在大连北良港，码头上每天都有成百上千吨玉米装船，沿渤海、东海一路南下。这个东北粮食物流“龙头”，如今与200个港口库、中转库、收纳库连接，成为“北粮南运”的主要通道之一。在相隔千里之外的浙江舟山老塘山深水港，从北方过来的运粮船不绝于途。
历史上，中国粮食供应一直是“南粮北调”格局。据记载，明朝京航大运河从南向北运粮的漕船达9000多艘；清朝每年从南方征收北运的漕粮多达400万石。
然而，我国“北粮南运”一方面面临着物流瓶颈的制约，另一面又面临着粮食能源化的挑战。
“北粮南运”遭遇物流体系制约
近10年来，我国粮食生产地域重心由南向北、由东向中逐步转移。目前东北地区已成为主要的粳稻、玉米等商品粮供应地，东北粮食外调量占到全国的60%。
吉林农业大学原校长孙立诚说，当前，制约"北粮南运"的主要矛盾是粮食物流体系的低效率和高成本。
大连保税区宏润国际贸易有限公司董事长刘金成说，“北粮南运”主要靠铁路和海运。他通常在内蒙古通辽当地收购玉米，走东北铁路，经过大连口岸运至福建。综合各环节费用下来，流通费用占最终销售总成本的30%。
记者调查发现，目前粮食物流体系建设至少存在三大障碍：一是主产区粮库的建设水平普遍滞后，许多粮食存储简易露天粮囤里。二是散粮配套差，部分资源被闲置。三是铁路运力紧张，水路潜力开发不足。
吉林省粮食研究所副所长刘笑然表示，当务之急应立足于现有资源的优化与整合，打通东北地区———辽宁港口———东南沿海省市的快速通道。
粮食“能源化”带来隐忧
在遭遇物流影响的同时，“北粮南运”也遇到另一个困难。