据调查，我国粮食从产区运到销区的流通费用，占销区粮食销价的30％-35％，流通成本高出国外10％以上。究其原因，主要是包装运输造成的流通效率低、成本高。大力发展粮食散装运输是提高我国粮食商品竞争力的必由之路，是推进粮食现代物流的当务之急，是服务社会主义新农村建设的有力措施，也是新时期粮食仓储管理工作应当努力拓展的一项重要任务。笔者在调查研究的基础上，作如下分析思考，供各级管理者和粮食经营企业参考。
粮食运输现状堪忧
1、运输方式落后。我省基层粮食收纳库和储备粮库仓内的粮食95％以上都是散装储存。需外运时，主要有以下几种运作模式：(1)仓内灌包，装汽车包装运输；(2)包粮装汽车短途集运至库内专用线或火车站，再装火车运输；(3)包粮装汽车短途集运至码头，再装轮船运输；(4)包粮经内河小船驳运至中转港换装海轮运输；(5)包粮经汽车转火车运至中转港换装海轮运输：(6)包粮经汽车转火车运至中转港拆包装海轮散装运输：(7)包粮装汽车集运至内河码头，装船包装运输至中转港，拆包装海轮散运到沿海或国外用户；(8)包粮经汽车运到码头，拆包装船散装运输；(9)仓内散粮直接散装汽车散运；(10)仓内散粮直接散装汽车转散装船运输。上述运作模式中，包装运输量占90％以上：包装物基本采用塑编袋，途中撒漏损失远大于散运和以前常用的麻袋包装运输；装卸中转环节多，运输损耗增多，效率低下；用于采购包装物、灌绞包、装卸车等费用高，成本大。
2、运输效率低下。包装运输必经装包、标包、缝口、拆包、倒包工序，每多一种运输方式衔接就多一道中转环节的装卸搬运。由于环节多、工序多、费力费时，与散装相比，同批量耗时是后者的1-3倍。今后单个粮食企业的规模将呈扩大趋势，全社会粮食企业个数将逐步减少，用于市场供应或紧急宏观调控调拨时的出粮点数量必然减少，过去的多点分散发粮将演变为少点集中发粮，与包装运输相匹配的备载装卸人海战术将受作业面制约难以施展，一省一县单位时间内的发运量将难以提高。发运、装卸速度慢的问题在某些大型粮食储备库和近期最低价收购粮移库中已经显现，问题将愈来愈突出。
粮食散运在安徽的新发展
3、火车散运。我省合肥、芜湖、宿州等地大型粮食储备库在国家三批建库时都建有铁路散粮发放系统，但由于铁路部门尚未开通我国关内散粮运输业务，一直处于闲置状态。