有专家曾进行过研究统计，轨道交通每投入1亿元将可以拉动2—2.6亿元相关产业的发展。
国内很多城市已经注意到这一点。如杭州、重庆等正在规划建设轨道项目的城市，都由市政府统一协调，召集所有涉及轨道交通的车辆、输配电、零配件制造、土建等企业，开一个轨道交通行业发展会。将轨道交通所涉及的方方面面构成一个大产业，带动当地经济的发展。
冯爱军说：“不仅我们按照70%的要求进行规划，各个城市审批时也都能满足这一要求。”
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
以中国南车和北车两大集团为代表，车辆装备制造水平有了很大提高。朱军告诉记者，在南车集团，整个生产制造水平，包括机械加工工具和装备，都已经具备世界一流水平。
目前，轨道交通所使用的B型车基本实现了100%国产化，上海、南京、广州等地使用的A型车原来也依靠进口，现在通过国内外企业合资建厂，基本上也能实现70%的国产化。
中咨公司评估后认为，经过8年国产化建设，围绕轨道交通生产已经形成了一定的生产能力和生产体系，无论是国有企业，还是合资企业，国内将近7个厂家可以提供地铁车辆产品，年生产约2400辆，完全可以满足国内轨道交通发展的需要。
2007年1月26日，在长春举行第7届亚洲冬季运动会期间，一辆崭新的城轨列车悄然出现在乘客身边。
这辆国内最高档次的70%低地板轻轨车是由北车集团长春轨道客车股份有限公司为长春研制的，是目前国内技术最先进、外形最美观、重量最轻、研制生产周期最短的低地板轻轨车。
作为国内技术最先进的低地板轻轨车，低地板区达到客室面积的70%，低地板区和门口部位的地板面距离轨道面只有380毫米，可以不设专用站台，大大降低了线路造价，而且极大地方便了乘客上下通行。世界发达国家所使用的各种制式的城轨车，在国内已经全部具有了研制生产的能力。
然而，尽管大部分采用国内技术和设备，但轨道交通的关键技术和核心技术，还没有较大突破。70%以外的30%，如信号技术，自动系统，核心技术等，还受制于国外技术，有待今后开发和研究。