2007年4月18日零时，中国铁路的第六次提速正式实施。
在4月18日前，来自德国的商媒（中国）广告公司特别忙碌，大提速实行后，北京站和北京西站的动车组候车室很快将建成并开放，这家以做铁路媒体为主的广告公司，正考虑将广告投放到动车组候车室。
毫无疑问，铁路大提速将给他们带来巨大的机会。
中国铁路提速，最直观带来的是速度的提升，铁路货运和客运将跃上一个大台阶，铁路干线和地方线路将同时得到实惠；同时在大提速的背后，构筑的是整个铁路产业链的勃兴，相关企业将获得跨越式发展。
南车北车联袂受益
在取名“和谐号”动车组之前，中国铁路提速主力车型的名称分别为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
从目前的动车组制造情况来看，中国南车集团和中国北车集团成为提速的主力车型，从南车和北车制造的比例来看，北车集团下属企业获得的订单更多，北车集团下属的包括青岛四方、唐山机车厂和长春客车厂；南车集团下属的南车四方获得了60组的订单，南车集团下属的株洲机车厂科研实力强大，但没有成为主力车型的制造商。
铁道部官员在前不久的新闻发布会上表示，4月18日将会有开行“和谐号”动车组140对，到年底逐步增加到257对。这些动车组都将由南车集团和北车集团下属的机车企业生产。
如果再往下延伸，为铁路提供原材料的企业也将受益匪浅。铁路提速需要对基础设施提供改造，据专家介绍，以钢轨为例，1米需要50公斤钢轨，1吨钢铁价格在5000元左右，生产重轨的钢铁企业将提供更多的重轨来满足高速铁路发展的需求。
在中国这场前所未有的大提速中，不能忽视外资在中国赚取的利润，中国的大提速将需要大量的客运和货运机车，而外资机车通过为中国提供机车以及与中国合资生产机车，将赚到结结实实的利润，而且后期的维修和技术指导等可能还需要外资方的指导，外资方获得的是一种长期利润。
社会资本加快进入
实际上,2007年被称为火车的提速年，因为这场提速将不仅仅是锁定在4月18日，在此之后，中国更多铁路线路也将陆续实现大提速。同时，2007年也被誉为铁路的建设年，2006年铁路基建投资突破1500亿元，2007年投资规模将增长80%以上。在提速年和建设年的综合助推下，社会资本加大了进入中国铁路行业的步伐。
不仅铁道部下属的大秦铁路（601006）、广深铁路（601333）和铁龙物流（600125）成功实现上市，而且天津宏锋（000594）也成功变身为铁路板块，成为民营企业中首家铁路上市公司。
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提速和新修铁路将需要大量的资金，铁道部表示要加快投融资体制改革，吸引更多的社会资本进入到中国铁路建设中，铁道部下属的三家上市公司成为投融资改革的重要示范点。
由民营企业投资的天津宏锋，通过定向增发募集资金收购了中铁（罗定）铁路有限公司的股权，从而成功变身铁路板块。同时公司正在修建另外一条铁路——罗岑铁路，铁道部第二勘查研究院已经提供了详细的修建方案。据知情人士透露，公司正在考虑收购另外一条铁路，一直将铁路线延伸到广东的一个港口。
铁道部《2006年统计公报》也显示，铁道部去年利用外资逾27亿元，被公众普遍视为铁道部引资释放出来的积极信号。
铁路第六次提速、铁路建设全面铺开和铁道部加快投融资改革，将会吸引到更多的社会资本进入到铁路行业，最终建构的将是一个铁路产业盛宴。
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