近年来，三轮摩托车不断被充满活力的汽车研发团队看好。几年前，荷兰卡维尔公司研制出的窄体三轮摩托车汽油机型号已经投产，2006年取得了在美国上路许可权，具备了在北美销售的条件。“冒险1号”将在2008年与其同台竞技。
事实上，“冒险1号”的底盘技术购自荷兰卡维尔公司，与卡维尔在动力系统方面并无太大差别。它拥有两种混合动力和一种纯电动配置，其整体外形设计工作由加州宝马汽车研发团队完成。
“冒险1号”宽1.3米，转弯速度可达到每小时100千米。如此快的速度转弯，无翻车之虑，奥秘何在？
答案就在于底盘技术！这个设备就是卡维尔发明的动力车辆控制系统，转弯时它让车身向弯道内侧倾斜，最大角度可以达到45度，同时保证负责驱动的两个后轮不脱离地面。这意味着即便是侧向加速度达到了1个G（重力加速度），重力也可以自然地化解离心力掀翻车子和驾驶者的可能性，驾驶员会感觉自己被稳稳地按在座椅上，如同驾驶一架没有翅膀的飞机，在离地两尺高的空中飞行。而反观四轮车，无论是三菱还是法拉利，重心再低、悬架再硬、轮胎再宽，即便从外面看姿态优美，肉眼几乎看不出侧倾，车辆内部的处境却无法改善，离心力会毫不留情面地把驾驶者甩到车门上。
“冒险1号”总重不足540公斤，内燃机不但小巧，而且对燃料要求很低，可以使用汽油、酒精或汽油与酒精的混合液体。这台发动机带有一台15千瓦—20千瓦的发电机为容量3千瓦时的锂离子电池组充电，电流最终带动安放在后车轮内的碟形马达。由于不直接驱动车轮，发动机一启动就可以稳定在效率最高的转速上。它的油箱只有15升，每百公里油耗为2.4升。目前，在研发出的3种型号中动力最强的是Q100，其最高时速达到每小时190千米，从启动到时速每小时100千米的加速时间只需要5秒多钟，甚至可以从容地从弯道外侧轻松超越一辆宝马M3。
“冒险1号”最基本的型号E50预计售价1.8万美元，Q100则为2万美元。纯电动型“冒险1号”没有内燃机和油箱，采用17千瓦时的锂离子电池组。这套电池组由A123系统公司研发，该公司的纳米电池充电时间只需1小时。尽管电动型号的速度和加速度都比燃油机更慢，但作为无污染、零排放的电动型号自然价格不菲，售价为2.3万美元。
在美国，汽车上路管理部门将三轮摩托车划归到摩托车类别，获得上路权要容易得多，而不必要昂贵的碰撞测试。但“冒险1号”的安全标准可与轿车相媲美：它的驾驶舱暗藏铬钼钢防滚架，抗撞击变形能力超过了多数轿车；两个座椅都配有安全带，驾驶员的位置还配有方向盘气囊；后面的发动机安装在可切断的支座上，受撞击后不会侵入到座舱中。ABS和牵引力控制系统也是标准配置。根据事故统计数据分析，“冒险1号”的安全性是普通摩托车的33倍。