中国摩配产业现状系列报道之二

    “正因为我市汽摩零部件企业中缺少‘明星’，能够打进我国其他汽车集团配套市场或通用、福特等国际汽车巨头采购体系的重庆汽摩零部件企业可以说是微乎其微，就连进入重庆本地汽车企业采购的比例也都不大。”　　     让我们将镜头拉回到三年前的2004年，当年的钢材涨价是40年来全球最大规模的一次涨价，最高时钢材价格较2003年上涨了60%。钢材和塑料件方面的原材料涨价，导致了每辆摩托车的成本涨幅达到了50元～100元，这几乎挤干了一辆摩托车当时的所有利润。2004年开始至今几年来，在我国出现各种环境变化，无疑对我国众多的摩托车配件生产企业的赢利能力带来了重创。再加上在激烈的市场竞争态势下，重庆摩托车整车企业中却没有一家能够涨价，即使有那么一家、两家敢涨价的整车生产企业，其涨幅最多在20%，这与原材料整体上涨30%相比，仍然是入不敷出。由于摩配生产商对摩帮巨头的依赖，他们不敢将涨价造成的成本增加转嫁给摩托整车生产商，市场上的风险被毫无保留地转嫁给摩配企业。在这一系列不利因素的制约下,中国摩托车配件企业的生存环境,受到了严重的挑战，有的在倍受煎熬中苦苦挣扎，有的在严峻考验下被迫淘汰出局。     “我们能保持基本的赢利，但是，我们已经触到了天花板。”一个做摩托车基准件配件的老板苦恼地道出心声；     “研发能力？这个我们不需要。活命要紧。你想想吧，利润这么低，我们能够坚持到今天就很不错了。”重庆北碚某摩配厂厂长的讲话，可以说代表了全国摩配件企业不愿在产品研发上进行投入的由苦衷。     上述这种心态也同时导致了中国摩托车配件企业缺少‘明星’、不可能在产品研发上有大的投入、产品品质难与国际接轨的尴尬。     不具备研发能力，不能大胆进行产品创新，已成为中国摩托车配件企业的硬伤。     目前重庆的配套能力早已辐射全国，因此，重庆板块的产品不会落后于江浙、广东企业。当然,尽管重庆的摩配企业还存在着很多不足,但是这些摩配企业还是不甘落后，因为汽摩产业毕竟是重庆的主要支柱产业，重庆要推动支柱产业的发展，就必然要在汽车摩托车主导产业发展的同时，加大配套企业的发展力度。     早在几年前，重庆市人民政府王鸿举市长，就明确提出了将重庆打造成“中国摩托车之都”的宏伟目标，并由一位副市长挂帅，亲自主抓摩托车行业。与此同时，

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