由于非法拼装的冲击，同时由于市场竞争日趋激烈和税赋压力的增大，许多合法企业已经无法维持简单的再生产，因此，买卖、出租产品目录的现象十分普遍。政府虽多次进行市场整顿，强令非法厂家不得生产、销售。但受利益驱使，加上地方保护，各地一些初具规模的小生产厂纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业套牌生产，于是，十几个独立的厂家合伙组成“某某三轮车有限公司”，如某地三轮摩托车的合法企业只有一家，但挂“某某”品牌、“某某”厂家生产的三轮摩托车“合法”企业竟有几十家之多，这些“合法”企业大多不能生产出合格的产品。
5、销售网络脆弱，售后服务意识淡薄
三轮车经销商大都是维修工或小商贩出身，资金实力较弱，店门较小，提货少，销量低，忠诚度不高，二级网点薄弱，广告宣传远远落后于两轮摩托车。生产企业对市场基础管理缺乏控制力,没有形成有效的品牌、价格、销量、服务和推广的能力,基本上依赖于商家自身的兴趣和能力来取得效果,产品上市缺少策划和运作指导，导致销售网络十分脆弱，生死存亡可能瞬间改变。营销网络目前主要是靠产品支撑,没有或者少有政策,信息,商誉,资金,管理和运作的支撑,其中尤其是信息无规范化的例行运行渠道和制度,零星无序的信息回来处理情况也不及时,效果没有规定追踪和考核程序,导致零售商的不满情绪严重。由于三轮摩托车的质量普遍较差，甚至经常出现车架断裂、断轴、刹车失灵、油路起火等大的质量问题，所以维修及售后服务的工作量很大。厂家一般都是将售后服务转嫁给经销商，但经销商大都不能很好地履行售后服务义务，要么推脱，要么随便到摩配市场低价、批量购回劣质配件或原材料，在销售地附近召募一些劳动力充当维修人员，使三轮摩托车的售后服务工作大打折扣；而这样的售后服务状况往往令一些家居偏远地区、远离维修站点的农民消费者难下购买决心，从而又影响到了三轮摩托车市场的发展。
三、未来发展趋势
1、发展势头强劲。纵观三轮车市场的总体情况，三轮车企业开始向正规化迈进，因此无论人力资源、产品质量、技术标准、品牌管理和战略规划定位，都将在未来时期不断呈现出发展的强劲势头。
2、管理水平及运行质量稳步提升。经过大企业的介入和三轮车合作伙伴的重视，现有三轮车企业都开始真正从软、硬件两大方面入手加强企业基础工作，实际管理和运行水准都在提升。