2002年9月27日，中国摩托车行业老大嘉陵集团率先与隆鑫集团签署《知识产权合作意向书》，这是中国摩托车企业在新形势下探索合作新模式的有益尝试，有益于中国摩托车行业的技术防范。随后又有力帆、宗申、建设三方携手，建立知识产权的联盟和信息沟通机制。继而又有重庆五大摩托车企业就保护知识产权达成合作意向。2003年3月24日—25日，中国汽车行业协会摩托车行业分会召集协会46家企业聚首重庆，举行首届中国摩托车行业保护知识产权年会，今年8月1日，这46家中国摩托车企业签署了中国摩托车行业的第一个保护知识产权协议。
然而，不可回避的现实是，核心技术的形成光靠自身单薄的基础，还无法实现，与国外企业的合作则成为获得核心技术的一个桥梁，这从广东板块摩托车企业的核心竞争力的迅速提高可以看出。目前，日本“四大家族”已经完成了在中国的合作布局，而实质基本上是以技术换网络。这确实提高了中方企业的技术能力，有一点值得怀疑的是，那些外围技术究竟能否助中国企业成为真正的强者？而当日本企业在中国建立起强大的品牌辐射力和齐全的市场网络时，这种脱离核心技术的合作到底还能走多远？
营销之困
也许，数字并不能说明问题的实质，但是，我们还是不能回避这样一个沉重的现实：行业的整体赢利状况堪忧。2001年，全行业整体利润大幅度缩水，出现亏损；2002年，全行业的利润仅数千万元。这样的赢利水平，不禁让人对产销达1200多万辆这个巨大的数字所蕴涵的意义，表示怀疑。
这就不得不回到问题的最表层：价格战。几乎所有的企业都在对价格战喊打，然而，都卷入了价格战这个巨大的旋涡。价格反客为主，变成了占领市场的利剑。当然，无法否认价格对市场所产生的威力。当价格战成为唯一的武器时，这无异于引火烧身。这也就无怪有业内人士曾说：“卖摩托车还不如卖萝卜白菜。”
打起价格战，有人归咎于消费者品牌意识不强。而在市场上，最能扩大销售量的恐怕也只有低廉的价格了。如果仔细往整个营销链条的下端看，终端市场的构成对品牌意识的培养和树立，极为不利。就市场来看，目标市场主要集中在农村，或者城乡结合部，消费能力极其有限，对价格就异常敏感；就传播途径来看，渠道不畅，品牌传播往往只能到达销售网络，而无法到达目标消费群。