在一些汽车保有量大的城市中，汽车尾气排放已经占总污染源的50%以上。因此，当全国实施欧Ⅲ排放标准的时间表终于锁定在2007年，这样的事实对摩托车公平吗？暂且不谈这些，因为在国家政策面前我们只能适应，全当为了大集体暂时放下小集体的利益吧。现在我们只谈对我国摩托车产业的影响。
首先是技术关，现在国内企业纷纷通过技术引进与合作开发等手段解决了技术升级问题。此外，排放标准的逐步严格是摩托车业发展的大势所趋，大部分生产企业早就有所准备，环保部门也多次发出信号，因此，大多数生产企业都有所准备，不会措手不及。
其次是油料关。如果油品中的磷、硫含量超标，不仅无法对尾气排放进行监测，还可能导致车辆的损坏。
再者是成本的增加。欧Ⅱ提高到欧Ⅲ，势必带来生产成本的上升，其幅度大约500元左右，谁来承担这笔开支，企业？网络？消费者？还没有人能做一个肯定的说法。由于目前车价依然处于下降通道中，加之竞争越来越激烈，要做出涨价0的决定确实需要不小的勇气。不仅如此，购买欧Ⅲ标准新车的消费者需要付出更多的使用成本，再加上车价的提高，可能会抑制消费者的购买需求，从而使企业蒙受更大的损失。很多企业表示不会把原材料涨价带来的成本上升转嫁给消费者，而是会采取自我消化的方式，相信企业在推出欧Ⅲ标准新车时也会选择加料不加价的方式，这当然又是对生产企业利润的挤压。
最后，从欧Ⅱ到欧Ⅲ的提高过程，也是对整个摩托车消费使用配套体系的考验，因此，除了严格排放标准、提高摩托车性能，除了提高油品质量、使用清洁燃油，国家还必须给予政策支持，应积极寻找替代能源，发展混合动力摩托车。
二、YES，雅马哈
2006年5月14日，雅马哈在上海商城的波特曼大酒店举行新闻发布会，推出了集技术、产品、销售、服务为一体的品牌理念”YES！YAMAHA”。雅马哈为何会大刀阔斧地推出“YES！YAMAHA”这一全新品牌理念。据上海雅马哈建设摩托车销售有限公司董事长兼总经理沃成昌表示：“我们的目的是当经销商和用户问道：’未来中国摩托车行业和市场的主角是谁？’时，我们可以骄傲地回答‘YES！YAMAHA’。