越南是一个真正意义的摩托车王国，由于现在还没有一条真正意义的高速公路，所以摩托车成为了最重要的交通工具，8500万人口就占有了1700万辆摩托车。越南街头，随处可见一手开车，一手打电话的男人，或是一手开车，一手怀抱婴儿的妇女。
但遗憾的是，早在1996年，中国摩托车就开始进入越南市场，然而此刻的越南街头，却几乎看不到中国品牌摩托车的影子，除了一些低端的本土品牌外，50%的越南人骑的是本田、雅马哈和铃木摩托车。
耐人寻味的是，这十年来，中国摩托车并非未曾成功打开过越南市场。
根据相关信息分析，中国摩托车企业进入越南市场，主要的战略动机，无非是认为越南的经济才刚开始，赶不上中国，所以认为在这样经济相对落后的国家，以低价切入市场是最好的战略；其次，越南因为没有高速公路，摩托车是最受人欢迎的交通工具，所以大家都认为越南是一个很大的摩托车市场，结果很多企业相继进入越南，可惜一开始就遭遇滑铁卢，由于越南对中国产品的不信任，以及日本摩托车的先入为主，尤其是本田摩托车，几乎已经成为摩托车的代名词，中国产品无论外观还是运动力，综合质量都要远远落后于日本摩托车，所以很多企业开设的专买店门可罗雀，几近全军覆没。
这跟中国的化妆品市场一样，行业高利润的高端市场全部被行业巨头们垄断了，行业高端产品都是进口品牌，国产的品牌都是低端，并且只能以廉价取胜。表面上看，好象我们只能这样一种选择，我们只能“差异化”，别人做高端，赚取高额利润，我们只能做低价，勉强维持生计。可惜，你把价格放低了，人家还不买你的帐，人家越南人就是不买你的摩托车，因为廉价的代名词也就是质差。连越南这么一个小国，也对中国产品的质量不信任，这难道是我们的无奈之举吗？
一个人坐在动荡的火车上，联想颇多——
去年有幸接触到广东中山一家摩托车企业，我在跟市场部经理沟通的时候，也提出过这个问题，对方也感受到，中国摩托车如果一味在低价上竞争，其生命之路必然会越走越窄，他说，他也认为必须从高端突围，树立中国顶级摩托车品牌，但是，老板们认为这条路必死无疑，因为我们没有技术，因为我们没有品牌，因为我们要求生存，因为对手太强，因为我们这样不行、那样不行……