独特的产地效应。嘉陵作为曾经辉煌一时的中国摩托车之王，在全国拥有极大极佳的声誉，在那个时期甚至一度成为摩托车的代名词。随着嘉陵摩托车在全国的畅销，嘉陵的名气迅速传播，市场占有率之大空前绝后，随着嘉陵品牌的广泛而深入的传播，重庆这个产地也相应地迅速传播到全国。因此，在早期的消费者心目中，“重庆造”蕴涵着“正宗”之意，“重庆造”成为中国摩托车制造的领头羊。“产地效应”就产生了：只要是重庆生产的摩托车，就能立即得到市场的认可。而这无疑为后来其它“重庆造”的市场开拓铺平了道路。直到今天，嘉陵仍然受到行业人士的尊敬，这也可以说明嘉陵对整个重庆摩托车业的贡献之大。
成长的烦恼
神说：“需要水。”于是，便有了水；神说：“需要光。”于是，便有了光。（仿《圣经》）独木难成林。在成林的过程中，外部优厚的环境像神一样，满足着这片森林的各种需要。于是，重庆说：“需要森林。”于是，森林形成了。只是，在森林形成之后，它面临的已不再是有如神助般的外部环境了。
在10余年的时间里，力帆、宗申、隆鑫三大民营企业终于昂然于山城重庆，傲视群雄，它们和嘉陵、建设构筑成重庆的一道独特的森林景观。同时，一批具有一定竞争能力的中小企业也跟随在后，填补着市场空白。
2+3式的重庆摩托车行业格局，构架起重庆在中国摩托车行业里的坚实的领导性地位，尽管，行业第一的位置已经不再属于重庆，甚至在去年，中国汽车工业协会把中国摩托车生产基地的荣誉授予了广东的江门。按照有关部门的统计，重庆的产销量是三大板块之首，占全国摩托车产销量的35%以上，而江浙板块、广东板块的占有率分别为25%、30%。
但是，一个基本的事实是，重庆的地位正在经受多角度多层次的挑战。
二是市场环境的变化。一个最为突出的特征是市场主体的转变，以卖方为特征的市场转变为以买方为特征的市场，产品已经出现过剩，以前的传统销售模式失去作用，以同质化为主要特点的产品在卖点迷失之后，导致在销售上的唯一选择就是价格。价格战将摩托车企业逼上了亏损的边缘。尽管在2003年已经扭亏为盈，但是，这个行业的平均赢利水平并不能掩盖某些企业的亏损事实。