一方水土
茂密的森林的形成，需要有适合的自然与地理环境，比如土壤。一个很浅显的例子是，沙漠里为什么长不出森林？显然，在重庆支柱行业——摩托车行业的形成过程中，它具备了比别人更肥沃的土壤。
我们很难想象，如果重庆没有嘉陵、建设，或者说，嘉陵、建设不在重庆，今天的中国摩托车行业格局会是怎样的。再或者说，重庆没有如此多的军工企业，重庆是否有能力形成如此巨大的制造能力。这样的想象是不现实的，真正现实的是，重庆不仅有嘉陵、建设这两大中国摩托车行业的发轫企业，还有长安这家中国第四大汽车企业集团。除此之外，还有一大批军工性质的制造型企业，显然，它们的存在为重庆的机械制造积累了丰富的资源与经验。
来自重庆市统计局的资料显示，去年，该市规模以上工业企业实现增加值477.85亿元，同比增长21.1%。发展速度位居西部第一；实现利润85.97亿元，较上年增长89.5%。制造业携40%以上的GDP贡献率，成为重庆经济增长的第一推动力，作为重庆制造业支柱之一的摩托车行业，作出了一半的贡献。
俗话说，靠山吃山，靠水吃水。重庆有山有水，可是，重庆的山不仅没有带来丰富的自然资源，反而还成为城市建设的障碍；虽有嘉陵江穿城而过，但这也似乎并没有因此而给重庆创造更大的价值。山和水的吻合，却形成了属于重庆独有的码头文化，按照重庆人的解释，这种码头文化的精髓就是敢说敢做，既可以像江湖人一掷千金毫不在乎，也可以像山里人默默无闻埋头苦干。豪爽与胆气是重庆摩托车企业老板们的一大性格特征，而这也使重庆的摩托车企业普遍都具有较强的适应能力与闯劲，在创业初期，其作用几乎是决定性的。可以说，这是重庆摩托车企业产生与生存的外部大氛围。
那么，重庆凭什么执中国摩托车行业之牛耳？
“机会的出现既是偶然的，有时又有其必然性。重庆人抓住了千载难逢的历史机会，所以，才有了今天重庆摩托车行业的整体框架。”重庆市摩托车行业协会的一位姓邹的先生说。由于军转民的政策推动，再加上具有良好的配套体系、大量熟练的产业工人，低廉的劳动成本，以及旺销的市场行情，使得重庆的摩托车行业蓬勃发展起来。历史创造了机会，而重庆抓住了这个机会。