赊销，是摩托车销售中特有的一种现象，它不同于汽车消费贷款（在放贷时有保险公司、担保公司、银行及销售公司共同承担风险，并有相关细致完善的契约和监督执行机构确保万无一失）。摩托车赊销仅仅局限于销售商与购车人之间的协议，有时只是经过简单的程序（没有担保人，更有甚者只是口头协议），没有正规部门机构的监督执行完全靠购车人自身忠诚度作为保证，可赊销履行的时间却很长，基本上为1--2年（笔者在市场中了解到目前最长的竟达到三年时间）。
为什么要赊销
赊销是继摩托车行业当年“价格战”后又一次席卷全国、面积广泛的现象，目前在内蒙、甘肃、新疆、山西、四川、东北三省等市场蔚然成风。在内蒙古卓资县有一个在当地颇具规模的某品牌专卖店，不足三万人的县城里单一品牌销售能达到300余辆。经销商一上午卖掉两辆车，拿着不足千元的车款一脸无奈“车是卖了，可是钱呢？”。该经销商告诉笔者，别看每年卖的车不少，可百分之九十都是赊销，自己在外面的欠款已有数万元之多。
在北方某些农村市场近年又出现了一种以旧换新的销售方式，那些不知名的小品牌打着让利消费者的旗号，高价收购顾客使用过的摩托车（车款在销售给顾客的新车中扣除）。收来的摩托车或是当作二手车卖掉，或是当成废品处理掉（商家仍有赚头）。这种情况下，原来价格就很透明的一、二线品牌此时没有任何价格上优势与这些小品牌一争高低，而大家都在赊销，自己不赊就卖不掉车，于是铤而走险，随波逐流。
在巴彦卓尔盟，一对经销某品牌的夫妇在谈到赊销时感叹道，当初别人赊车他们不敢赊，结果一年只能走几十台车，后来也放开胆子赊，到今年能走将近200台车了。
赊销为那些急于购车又因资金紧缺的购车人开了绿灯，在某种意义上说应该促进了摩托车销量的增长。然而，在某些地区一些销售商也反映，今年旺季时生意冷淡，与夏天时赊销成风有一定的关系。购车人提前消费了，看似出现淡季旺销场面，但实际上摩托车的销售总量没有增加。
赊销是一柄双刃剑
对于一些实力较大的代理商来说，虽然赊销对资金的回笼造成一些影响，但由于自身抵御风险的能力的优势，不会像那些小商家那样无力支撑，于是优胜劣汰，一些品牌和商家被淘汰出局，这时赊销无意中扮演了一个洗牌和澄清市场的角色。