电动自行车身陷“禁电”、“限电”旋涡，难逃之“罪”是：行业违背国家标准现象愈演愈烈！2006年全国产销电动自行车1800万-2000万辆，半数超速超重，不符合1999年出台的国家行业标准。其中，最为管理者诟病的就是超速。国标规定，电动自行车为非机动车，时速应低于20公里，这项不达标，产品质检“一票否决”。然而，骑电动车的人总希望速度更快，顺应民意，电动车厂商打起擦边球：安装限速器。如此电动车能顺利通过检验，到销售店，商家直接或教用户卸掉限速器——车速可提到35公里/小时。记者在苏州采访，惊悉有的电动车时速甚至能达60公里！相应地，电动车的电池电压也从12伏冲到48伏。电动车超重也普遍。国标规定不得超过40公斤，但速度快了车身肯定加重。据说，随着城市“禁摩”力度升级，不少摩托车厂家把摩托车换上电动车电机，就弄出“电动自行车”！
陆金龙说，行业协会反对企业生产超标准的不合格产品，反对电动车带限速器，呼吁行业自律,严守国家现行标准，避免给行业带来更大风险。
学学北京，从源头抓起
违反国家标准的产品，禁止入市有理，但守规矩的产品是否也要受牵连？陆金龙反对“一刀切”，以禁代管，以停（停止上牌）代管。他建议，各地在法律许可的范围里，学习北京、上海的源头管理。2005年底，北京取消之前发布的“禁电令”，分批公布合格产品目录，255家企业的306个品牌、850个型号的电动自行车，获准在京销售，并可办理电动自行车牌照。由工商部门牵头，北京对进入目录的电动自行车跟踪检测，不合格的（包括使用限速器）随时逐出市场。去年9月，包括上海一家名牌产品在内，有一些电动自行车被北京宣布为“不合格产品”。
更新标准，将“电自”“电摩”一分为二
电动自行车能不能快起来？全国5亿自行车用户、5000万电动自行车用户中，有此想法的不在少数，他们交通消费升级的诉求能否得到尊重？既然电动自行车摩托化难以遏制，不如呼应技术和市场演变，修改产品标准，让厂家名正言顺地产电摩，老百姓名正言顺地骑电摩。
在国家发改委关注下，电动自行车行业标准更新进入热启动。电动自行车王国酝酿分家——时速低于20公里的，仍叫电动自行车；超重超速、被媒体称作“披着狼皮的电动自行车”，将易名电动摩托车。前者由中国自行车协会制定产品国家标准，后者由中国摩托车协会牵头编制国标。目前，电动摩托车标准二稿已交付讨论。