“卡罗拉追求的是中国轿车NO 1。”5月12日,在成都世纪城假日饭店举行的卡罗拉城市巡展会上,一汽丰田商品企划室的粱艳如此表态。她的台下，坐着专程赶来成都的一汽丰田常务副总经理王法长。
实际上，在卡罗拉之前，花冠一直在这样努力着。中汽协有关统计数据显示：2006年，一汽丰田以销售21.04万辆的业绩首次跻身中国十大轿车厂家；而作为世界单一品牌冠军车的花冠，销量则占到8.01万辆，同时首次跻身中国十大畅销轿车榜单。
但此期，花冠应该说也感受到了越来越大的压力，毕竟它在中国投产已逾两年。而且记者的统计显示，一季度国内主力中级轿车、经济型轿车的降价或变相降价行为至少达到16次，较去年同期整整翻了一倍——此期，花冠不可能不受到了同级及更低级别轿车更多的牵制和挑战。
业内人士指出，此期卡罗拉登场，将与时下畅销的凯美瑞构成犄角之势，并强化传统丰田国产车系在中级车“1.8高地”(1.8升排量)的分量。
据了解，作为此次花冠升级版的卡罗拉，配备了新开发的搭载双 VVT-i的4缸1.8升 2ZR发动机，5挡手动变速箱升级为6挡，车长和宽度也都有所增加。粱艳强调：卡罗拉将更加动感化和更具先进性。
巡展会上,一汽丰田常务副总经理王法长接受本报记者采访时表示，今年卡罗拉预计可以生产5、6万辆。至于价格，王法长没有明确表示，只是说可能没有太大的变化。
记者注意到，与卡罗拉同时上市的还有配备全新1.6升双 VVT-i4缸1ZR发动机的花冠EX，外形尺寸与老花冠相比没有变化而排量下探，与威驰“对接”意图明显。此前，国产经济型车领域只有威驰“单兵作战”，而去年1升至1.6升系列轿车是净增销量最大的一块细分市场。