今年以来，国内各汽车厂商推出的降价潮一波接一波，很多车型一降再降。然而，当消费者为汽车降价而拍手称快时，汽车质量缩水问题也日益凸显，成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。前不久发布的2007年一季度中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，用户对新车产品质量的投诉呈上升趋势，不少投诉车辆的购买时间还不到半年。投诉比率分别为，质量问题投诉为56.5%，服务质量投诉为43.5% 。
降价减配置
汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。
降价减配置，其实就是业内公开的秘密。比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前。还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动，倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有2万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。
比如多年前以“第一款10万元家用车”标榜的某车型，几年后清货时甚至6万元包牌税。而那款曾经加价拿车的中高级车，几年间的累计降价甚至以十万元计。很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。
同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批的用米其林，第三批的可能已经变成了韩泰。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。
“那种一年能降三四万元的汽车肯定有猫腻，谁敢相信它的质量？”一位消费者如是说。
坑害消费者
汽车质量“缩水”，就是对消费者生命财产安全的漠视和损害，比如降低关键零部件的安全系数，大大增加了汽车的故障率和危险性。比如安全气囊，原来是两级气囊，一级气囊只给你一个缓冲，二级气囊才是一个总爆发，现在把二级气囊变成一级气囊，其质量和对乘员的保护完全不在一个档次上。给消费者的生命财产安全带来严重隐患。还有某些车型的仪表板被掉了包，结实是不可能的，还会散发出许多有毒气体，严重侵害驾乘者健康。