作为戴姆勒－克莱斯勒在华最大的合资项目，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒（下称“北京奔驰”）在“克莱斯勒被出售”后的走向成为目前国内车市关注焦点。昨天，北京奔驰一位人士对《第一财经日报》表示，公司内部认为现在拆分对双方更有利。作为过渡方案，克莱斯勒可能会考虑以品牌授权方式与北京奔驰合作生产克莱斯勒产品。
北京奔驰去年开始在位于北京亦庄的新工厂正式投产，目前奔驰品牌的E级和克莱斯勒300C已经正式下线。“虽然很难评估拆分和不拆分的可能，但与其等到两个品牌大规模展开合作之后再谈论拆和不拆的问题，不如现在就彻底分开。”上述北京奔驰内部人士称。
不过，对于这种观点，无论是北京奔驰还是戴-克中国投资公司的官方都不予置评。“我们现在无法预测未来的走向，所有的决定要等到戴-克完成拆分之后才能正式决定。”戴-克官方表示。
根据戴-克前天发布的声明，克莱斯勒与奔驰的现有项目将继续下去，例如在开发常规和替代驱动系统方面，戴-克中国总裁蔡澈表示：“我们非常期待与克莱斯勒之间的持续合作，因为我们期望继续保持互惠互利的局面。这是我们在克莱斯勒保留19.9％股权的原因之一。”
不过，蔡澈的这种表示更多只是一种良好的愿望。戴-克曾在一份声明中明确表示，这种合作仅仅局限在研发领域以及在北美市场之外的采购、销售和金融服务方面。这也意味着目前戴-克在北美之外的制造领域的合作将面临全面分拆的可能。
就拆分奔驰与克莱斯勒的问题，知名汽车分析师钟师昨天接受《第一财经日报》采访时表示：“和全球相比，北京奔驰目前的股权关系极其复杂，所以克莱斯勒脱离北京奔驰，更有利于其未来的发展。克莱斯勒可以借此寻找一个更为单一的伙伴作为合资对象。”
显然，对于北京奔驰未来的拆分，无论克莱斯勒还是奔驰都是一个痛苦的抉择。
在戴-克十年的合并历史上，克莱斯勒和奔驰之间在制造和研发领域的合作全面展开，比如克莱斯勒全新300C以及道奇Charger、Magnum都是源自克莱斯勒的LX平台，但是这个平台正是源自上一代奔驰E级轿车的生产平台，两个平台之间渊源极深。即使是现在，克莱斯勒300C和全新一代的奔驰E级（2002年的W211）在车身、悬架、传动、转向在内的四大总成技术仍然有着千丝万缕的联系。