在刚刚过去的上海车展上，奇瑞可以说“很牛”：26款新车亮相，其中还有3款概念车。
奇瑞的这股“牛劲”不是今年才有的，在前年的上海车展，特别是在去年的北京车展上已经显耀出来了。
当时，老沈十分敬佩奇瑞：在一些中外合资企业一时拿不出新车型的情况下，奇瑞推出的新车接二连三。
眼花缭乱的“奇瑞速度”让人看到了自主品牌的希望。老沈在心底里为其鼓掌！
然而,有一件事让老沈困惑了。去年上半年的一天，老沈乘上一辆“的士”，这辆“的士”正好是奇瑞的“东方之子”。于是老沈与“的哥”攀谈起来。一提到“东方之子”的质量，这位“的哥”的气就不打一处来。他说，奇瑞车不但毛病不断，而且维修的零配件老是供应不上，再小的毛病也要跑几次。听了“的哥”的话，老沈半信半疑，一了解，愕然了：“的哥”的话是有道理的！
去年8月底，老沈写了《奇瑞亏损之嫌引发的思考》一文，对奇瑞的“价格战”提出了异议。
当时，老沈主要谈的是奇瑞的不赚钱问题，而对其产品质量只是一笔带过。
早些年，有人把奇瑞叫做“价格杀手”。这种不计血本的压价，其后果不但杀伤了别人，也杀伤了自己。“自杀性”价格战最后有两招：一是减配置；二是压低零配件的进货价格。俗话说：“一分价佃一分货”，这样出来的产品，质量能好吗！
为了争市场份额，奇瑞有两大绝活：一是低价战略；二是多品牌多车型战略。老沈当初最敬佩奇瑞的就是这个“多品牌多车型战略”。
但是，老沈有个问题一直搞不懂：造车在奇瑞太容易了，推新款车型比推新款自行车还要快，在这次上海车展上，一下子就推出了26款新车。这种速度被人们称之为“大跃进速度”。
在上海车展的第二个公众日，记得那天是周一，老沈仔细地观赏了奇瑞展台。看了这么多新车，一位专业人士对老沈说，推新车速度这么快，产品质量能保证吗？
老沈一下子听明白了：奇瑞车的质量问题不仅出自低价战略，而且还出自“大跃进速度”。
上海车展结束后，奇瑞公关公司发来一份表格，希望对奇瑞展台及其产品提点意见。
老沈想了想只想提一条意见：希望奇瑞把工作重心放在产品的品质上，下功夫打造几款质量过得硬的产品。近几年，奇瑞新品层出不穷，市场份额不断扩大，但产品品质提高却不快。那天，老沈站在奇瑞展台前，总觉得奇瑞展台的布展风格、产品的外形（特别是油漆），依旧是充满着“乡土气息”！