由于南京菲亚特连年业绩表现不佳，根本无法完成菲亚特为其制定的“到2010年在中国实现年产销量30万辆”的目标，菲亚特对此一直很不
满意，期间南京菲亚特高层也几经动荡。在人事调整收效甚微之后，菲亚特是否已经决定另觅新欢？这让合资企业工作人员深感不安。
此前，菲亚特将联合奇瑞生产整车的消息曾多次被媒体揪出。虽然双方对此一直否认，但随着事态的逐渐明朗，菲亚特“亲奇瑞、疏南汽”的态度已经越来越明显。
挑明关系
“不知道啊？什么时候发的？什么内容？”4月22日下午，接到邮件的媒体开始向上海国际车展菲亚特展台涌过来，而此时南京菲亚特人却依然被蒙在鼓里。
在这份声明中，菲亚特表示，奇瑞和菲亚特集团汽车公司去年宣布在动力总成领域进行合作，以便在菲亚特集团汽车公司的车型上采用奇瑞提供的汽油发动机。目前，菲亚特动力总成技术股份公司正与奇瑞合作，优化发动机的性能和燃油经济性，以应用于菲亚特的车型。随后，菲亚特称两家公司(奇瑞和菲亚特)正在评估在中国乘用车领域的若干合作方式，并认为在这个领域的合作对双方至关重要。
这是菲亚特首次承认将与奇瑞在整车领域展开合作。
实际上，不久前，记者就从奇瑞内部人士处得到消息，奇瑞准备收购菲亚特在南京菲亚特中50%的股权，并通过技术合作的形式与菲亚特间接展开整车生产方面的合作。不过，菲亚特和奇瑞在4月21日发表的声明中坚称，菲亚特并没有打算把其在南京菲亚特的股权转让给奇瑞，奇瑞也没有要收购这部分股权的意思。从事前事后的矛盾表态来看，不难发现菲亚特与奇瑞的合作之路并不轻松。
这阻力最有可能是来自于南京菲亚特的中方南汽集团，自己辛辛苦苦拉来的外资没能为自己带来可观利润，反而在企业连年亏损叫苦不迭的时候选择退出。更何况，南汽还准备继续利用菲亚特的技术来支持其自主品牌发展，如果现在让菲亚特退出岂不前功尽弃？“没听说”，“不清楚”，南汽党群部几位工作人员回答得异口同声。而面对中方阻力，菲亚特也选择迂回前进，与奇瑞“将以任何一种模式进行合作”，这样的说法给各方留下了很大的想象空间。
尽管菲亚特称具体合作模式还在评估当中，但有业内人士对记者表示：“在国家对汽车产能进行宏观调控的背景下，菲亚特跟奇瑞组建合资公司的方式短时间内不太现实，但菲亚特可以通过向奇瑞输出技术，利用奇瑞的产能来实现自己的目标。”的确，按照奇瑞的规划，2007年产能要达到60万辆，而销售目标却只有39.4万辆，将剩余产能腾一部分给菲亚特似乎并不是什么难事。