记者了解到，目前国内正规的汽车再制造企业屈指可数。除了轮胎行业有100多家上规模的轮胎再制造企业，其他汽车零部件再制造企业总数不超过10家，而且受原材料来源及国家法规限制等原因，这些企业的产能普遍较小，产品也主要面向海外市场销售。
目前，欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系。汽车零部件的回收再利用基本上达到80%以上，而国内产品，还主要集中在发动机、变速器、电机等附加值较高的汽车零部件上，对于其他零部件无论从技术、资金还是设备上，还无暇顾及。
根据中国汽车工业协会的统计，我国汽车的市场保有量现已达到3585万辆，每年报废车辆200万辆。然而这200万辆的庞大市场，却由于《报废汽车回收管理办法》限制和目前汽车再制造产品的回收、市场准入和监管办法方面的法规政策缺失，仍然让汽车零部件再制造企业面临着“无米下炊”的尴尬。
2006年4月，在国家发改委环资司循环经济处向国务院递交的《关于汽车零件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告》上，曾培炎副总理曾作出重要批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术，同时要考虑定时修订有关法律、法规。
来源：中国机械网