今年第一季度车市，不但经历了跌到销售“冰点”的1、2月，还经过了降价战火弥漫的3月。3月，包括南北大众、日产、上海通用、东南汽车、奥迪在内的多个品牌都进行了官方降价，涉及4万～30万元各个档次车型。一边厢厂商忙于降价、作秀、推新车，降价声此起彼伏；另一边厢市场对此反应冷淡，更多的消费者选择了捂紧钱包、持币观望。
4月作为在第二季度的开局，车市喧嚣的降价声会不会静下来？还是愈演愈烈？厂家一厢情愿的价格促销能否峰回路转？对消费者而言，4月是否到了该出手的时候？
现象一季度车市降价是主旋律
今年新春刚过，厂家们纷纷拉开架势抢占地盘。3月份的销量对整年的销售成绩尤为重要。作为开年的第一步棋，各大厂商的惯常思维是先进行产品和价格的调整，降价风潮因此在3月达到了顶峰。
由一汽大众全系降价拉开帷幕，然后最先波及到中级轿车，东南汽车蓝瑟和上海通用凯越全车系列价格进行调整，售价均下调7000～1万元不等。随后，这股风潮刮到经济车领域，天津一汽部分车型的最高降幅达13%。
3月31日，东风雪铁龙宣布对旗下爱丽舍、富康进行全线官方降价，降幅最高达1.7万，业界将此视为三月降价潮的收官之作。
在各大厂家以大幅降价救市的同时，新车的推出也达到一个小高峰。上海通用、长安福特、奇瑞、一汽丰田等多个厂家推出了君越标准版、锐志2.5S、奇瑞A1、07款福克斯、福特S-MAX等全新车型。可以说，今年第一季度降价为主，那么如此大规模大范围的降价究竟有着怎样的效果呢。
反响降价风潮下市场反应平淡
春节期间的车市销售是上半年的最低点，经过去年12月，今年1、2月的市场充分放量，虽然有着降价等多重优惠，3月份车市反弹的趋势并不明显，购买力短期内很难再集聚。而3月份汽车厂家纷纷降价更多还是对年前终端优惠促销行为的追认，市场反应平淡。
接受采访的准车主认为，今年一季度厂家官方降价并没有吊到消费者的胃口，因为企业官方调整后的价格与节前终端市场的促销价格相差不大。