在经过19年奥迪的本地化生产后，一汽-大众已经成为国内高档轿车最成熟的生产基地。
2007年4月2日的长春，乍暖还寒。但在一汽-大众汽车公司的总装车间里，人气却在不断攀升，随着一辆标示着“100000”数字的奥迪A6L轿车驶下生产线，人们报以热烈掌声。这表明，自2005年6月上市后的21个月内，奥迪A6L生产量已经达到10万辆。
10万辆这个数字，对于生产商一汽-大众而言意义重大。在经过19年奥迪的本地化生产后，一汽-大众当之无愧为国内高档轿车生产最成熟的基地。
一汽-大众汽车公司总经理安铁成表示，19年来，一汽-大众在高档车的本地化研发、生产、营销方面付出了巨大努力，并已取得成功。更重要的是，通过奥迪国产化之路，一汽-大众培养和拥有了一大批高素质的汽车制造和营销专业人才以及具有高水准的国内零部件配套商，从而有力推动了整个中国高档汽车产业的发展。
2006年，奥迪品牌在中国市场总销量首度突破8万辆历史大关，同比增长39%。其中，奥迪A6L销量达到6.16万辆，而同期奥迪A6在全球的销量为22.4万辆，这意味着，在全球每4辆售出的奥迪A6中，就有1辆来自中国。
创新更是继承
不可否认，奥迪A6取得的巨大成功，相当程度上得益于它作为政府公务用车而带来的示范作用。对此，一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪并不否认，但他表示，奥迪在过去几年中最主要的发展原因并不是来自政府用车，而是来自私人以及商务用车。统计表明，私人商务用车在奥迪的用户比例中已经超过了80%。对于奥迪来说，现在不光是要保持在政府用车方面的优势，更要在商务和私人用车领域取得更大进展。
“21个月10万辆”的成绩绝非一种因素可以促就。实际上，与大多数成功者一样，19年来，奥迪在华的成功在于它所具有的创新精神。安世豪认为，一个品牌在一个地区市场的成功，必须要随着时间的不断推移，不断把更新、更好的产品带到这个市场来，这样才能保持品牌的长期成功。
从奥迪在华轨迹来看，安世豪此言非虚。从A6之后，奥迪作为第一个吃螃蟹的，首先向中国引入高档B级车A4。近两年，奥迪引入新品步伐不断加快，相继引进了A8L、Q7和TT，刚刚在德国上市的奥迪超级跑车R8也在计划引入之列。“奥迪在中国的任务不是要改变我们什么，而是要带着我们良好的产品不断地向前发展。”安世豪说。