4月1日，愚人节，无汽车厂家宣布降价。之后的4月2日，东风标致宣布启动“值得信赖的狮子”活动，对旗下10款车型实施价格调整，最高降幅达1．9万元。同一天，吉利发动“吉速行动”，宣布旗下4大系列12款车型降价，最高降幅达7000元。翌日，奇瑞5大品牌，30多个车型宣布降价，最高降幅达2．3万元。
愚人节前一天的3月31日，东风雪铁龙宣布富康、爱丽舍全线降价，最高降幅达1．7万元。3月份，汽车降价“你方唱罢我登台”，先后有东南汽车、上海通用、一汽大众、上海大众、天津一汽、东风日产等多家企业宣布公开降价。
谁是下一个宣布降价的企业？在汽车价格的“多米诺骨牌”轰然倒塌之后，降价潮将波及多大的范围成为业界关注的焦点。
由厂家宣布公开降价，并形成连锁反应。这样的景象只有2004年的降价潮能与之媲美。2004年6月份北京车展前后，由南北大众联手降价引发的降价潮将汽车市场带入低谷，汽车价格的信任危机加剧了持币待购的蔓延，并诞生了一个新的词汇——“黑色6月”。
3年后的今天，汽车市场会不会重蹈覆辙？
已经有业内人士提出，此轮降价中，南北大众扮演了重要的角色，与2004年如出一辙，因此会产生与2004年同样的市场结局。但记者采访了诸多人士，却得出了迥然相反的观点。
亚运村汽车交易市场的几位经销商告诉记者，此轮由厂家主导的降价对市场几乎没有影响，因为早在降价前，或者更久远的去年，汽车的实际销售价格就已经与目前厂家宣布降价后的价格同步了。“之前的汽车销售只是罩了一层薄薄的纱布，现在不过是把它摘了下来，以真实面貌出现罢了。”一位姓陈的经销商这样对记者说。
与2004年汽车企业主动出击的降价潮不同，今年3月份以来的降价潮更多是一种被动的市场妥协。2006年是国内汽车业的丰收年，高昂的市场销售业绩令人振奋。然而，这个好成绩除了需求旺盛之外，另一个重要原因是经销商大幅降价促销，强力拉动销售，也就是人们通常所说的“暗降”。
基于厂家较高的市场预期，在一线销售中，实际销售价格与厂家市场指导价的差距越来越大，来自企业的官方报价已经不能反映市场的真实状态。于是，最近一段时间里，我们看到了来自企业的公开降价。然而，这样的降价能在多大程度上拉动销售呢？