中国汽车工业协会最近刚刚出炉的统计显示，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个(包括年度改款)，每三天就有一款新车上市，其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。而这一趋势在2007年还将延续。
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但频繁的新车上市是否真的能帮助企业完成年年增长的销售目标？
从2006年的新车销售情况来看，情况似乎并不乐观。销量因此大幅飙升者固然不少，但是因为销售不佳，上市不久即陷入价格战，或者处于停产与不停产的两难境地者也不少。
那么，到底需不需要那么多新车上市？新车效应能维持多久？新车卖不好是出于什么原因？
老车型霸占销售十佳
中国汽车工业协会统计显示，2006年销量排名前十位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、QQ、雅阁、领驭(领驭新闻,领驭说吧)、旗云、花冠，其中第十位的花冠销量为8.01万辆。其中没有一款是去年上市的新车。如果说新车上市时间短、总量小的话，那么从月均销量看，也只有凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)能跻身前十强。
相反有些新车月均销量只有2000多辆，许多非主流厂家的车型甚至月销售只有几百辆，成了厂家食之无味、弃之可惜的鸡肋。与几年前一款新车上市供不应求，需要排上几个月队、付出几万元加急费不同，如今新车上市的效应可谓大打折扣。以去年上市的诸多新车为例，由于销售不佳，许多车型上市刚满月，甚至尚未满月即降价。中汽协统计显示，去年上市新车销售较好的仅有三分之一。
新车成不了“救世主”
两年前，上海通用凭借十多款新车的推出登上了销售冠军宝座，一时间，疯狂推新车型被认为是汽车厂家扩大销售、争夺市场份额的有效手段，诸多厂家争相效仿。我国新车上市也随之以每年一百多款的速度进行着。
据粗略统计，目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。按照国际惯例，一款新车型年销量超过20万辆，才能收回研发投资，而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。