２００６年，中国汽车产品出口２００６年的表现比较抢眼，汽车及零部件出口１５８．４亿美元，同比增长４５％。其中，汽车零部件出口１２１．２亿美元，增长３６．３％；汽车整车出口３２．４万辆，增长８７．８％，出口金额３１．２亿美元，增长９７．３％。中国汽车出口前路是否一马平川？２００７年会有怎样的政策预期？
汽车不能像萝卜白菜一样卖
商务部产业司副司长张骥认为，汽车不能像萝卜白菜那样卖。而实际上，随着中国汽车产品出口持续增升，存在的顽症也愈加突显。
首先是出口总体规模小。２００６年世界汽车产品贸易额突破万亿美元，为世界贸易第一大类产品，而中国汽车产品出口额仅占世界贸易额的１．５％，占全国汽车工业销售值的１０．１％，和主要汽车生产大国如日、德等将４０％以上的产量用于出口相比，差距仍很大。
其次是自主创新能力弱，研发投入不足。据调查，我国近７０％的零部件供应商相对或明显缺乏国际竞争力（特别是一些技术含量较高的关键模块或系统）；３０％的零部件供应商具有相当的国际竞争力，但多系劳动密集型、原材料密集型的零部件，且都面临国外企业的巨大冲击。
物流成本过高成为制约汽车出口的瓶颈。由于中国尚无汽车运输专用船舶（滚装船），国内汽车出口运输严重依赖与日、韩汽车厂商形成战略联盟的船公司，导致国内汽车企业时常租不到或租到很少舱位，运力严重不够，运输成本居高不下，企业出口竞争力被大大削弱。国内整车出口现到南美的运费高达１３００美元／辆，比日韩企业的运费高出１０００美元／辆。
经营主体增长过快，恶性竞争加剧。伴随贸易经营权放开，国内汽车出口经营企业迅速增加。去年全国汽车整车出口企业１４６５家，其中出口１０辆以下的企业高达６６９家，出口仅１辆的企业２７０家；轿车出口单价同比下降２１．６％。低成本的数量扩张导致出口质量和效益不高，价格竞争加剧，利润未能与市场份额同步增长，且容易招致国外反倾销、保障措施等贸易摩擦。
出口持续快增不仅必须而且可能
“管好掌勺的”才能有序出口