目前，监管机构正在审查相关规定，以降低战略投资者的准入门槛。东方航空显然最好有一家战略投资者：该公司债务累累、处于亏损状态且服务水准较低。新加坡航空公司(SIA)和澳洲航空公司(Qantas)等外国航空公司迅速表示，它们有意进入增长迅速的中国内地航空市场。
但随着谈判的拖延，以人民币计价的东方航空A股与香港H股之间的估值差距急剧扩大。就目前而言，监管规定仍以A股股价作为定价基准。周一，东方航空A股股价较H股高出140%。具有讽刺意味的是，中国最大的航空公司——中国国航(Air China)已悄悄购入了8.3%较为廉价的东方航空H股股权，这表明中国的规则在面对本土公司时可变得何等灵活。
这降低了新加坡航空公司购入战略股权的可能性。尽管该公司资金充裕，但鉴于过去在持有少数股权方面的惨痛经历，它理应担心出价过高。尽管东方航空有意吸引“战略”投资者，但购买任何东航股权首先是一项股份投资——这与国泰航空(Cathay Pacific)去年对中国国航的投资不同。中国国航持有东方航空股份，这意味着已数次重组航空业的中国政府，又在考虑打造一家国有龙头企业。
中国国航应当避免热衷于此——对一家股价翻番的公司进行股份投资似乎是精明之举，但入股一家境况不佳的航空公司则不然。然而，新加坡航空公司也不应不战而退。鉴于东方航空目前的估值水平，改变规则、以A股和H股折中价格进行定价的要求合乎逻辑。此外，新加坡航空公司也有讨价还价的筹码：如果此时退出谈判，东方航空在沪港两市的股价很可能急剧下挫。