[英国《飞行国际》2007年5月15日报道] 尽管CFM国际公司和罗·罗公司在重新研究油耗更低但更远期的开式转子或"桨扇"，但普·惠公司仍对齿轮传动涡扇发动机（GTF）将成为下一代最有吸引力的选择方案充满信心。
正在准备年底开始以PW6000涡扇发动机为基础的GTF验证机试验的普·惠公司相信，它的领先启动不仅使它在正在兴起的市场竞争中处于有利地位，而且还将使它有更多的机会进行产品改进。
由于开式转子概念引起复杂的机体一体化问题，所以普·惠公司即使以其计划中的生产标准构型仍将在油耗、排放和噪声方面具有优势。普·惠公司计划在2008年对验证机进行飞行试验，而且为在早至2012~2013年投入使用的GTF生产型作好准备，而开式转子将在2019~2020年以后才可供使用。
民用发动机研制部副总裁Bob Saia说，"我们相信GTF几乎在各方面都优于桨扇。在油耗方面会差二三个百分点，但是在噪声和排放方面的优势以及无需对飞机一体化作重大改变使我们处于有利位置。"他补充说，开式转子较大的转子直径决定了要采用非常规飞机构型。
普·惠公司为GTF定的目标是，与目前发动机像V2500或CFM56相比，维修成本降低40%，噪声水平比第4章低约15分贝，排放比CAEP II限制低多达70%。
CFM国际公司透露了LEAP56计划的新细节，该计划包括开式转子概念研究。与目前的发动机相比，其基本结构的油耗降低10%~15%，噪声降低10~15分贝。而开式转子概念的油耗将进一步下降10%，但噪声水平与目前的发动机相当。
GTF的验证机正在装配，新的低压转子的一些部件和其他"GTF独特部件"定于6月底安装到以PW6000为基础的高压核心机上。Saia说，"到7月底，就在巴黎航展之后，我们将把低压涡轮装配上去。"他补充说，只有在有关部件的台架试验完成后，才能将包括Avio公司制造的风扇齿轮传动装置和低压压气机以及MTU公司研制的高速低压涡轮在内的每个部件都安装上去。（青云 责编洪山）