他指出，D-18T发动机安装在军用运输机安-124及其货运改型安-124-100飞机上，另外在第一架试验用飞机安-225上也安装此发动机。由于计划制造的远景运输机安-124-100M-150的载重量达到150吨，因此需要发动机推力达到26吨。第4批次D-18T航空发动机推力恰好满足要求。
总经理解释说："第4 批次航空发动机研制的前景取决于2030年前制造50架安-124-100M-150飞机计划能否实现。"
谈到第4批次D-18T飞机的财政计划，巴古斯拉夫指出，目前发动机的研制者--扎波罗日"进步"机械制造局和西奇发动机公司独立承担了所有科研费用，没有国家机构的支持。
据他讲，西奇公司在自有资金中每年平均向该发动机投入科研费用400~450万美元。 总经理认为，当前和未来工作的强度取决于市场需求增长的情况。在必须加速工作的情况下，西奇公司可以增加科研投入，例如，每年达到1200万美元。
据他估计，西奇发动机公司每年平均用于研制新型航空发动机和改进现有发动机的投资额约为1800万美元。在必要情况下，为了加快新型航空发动机的制造和批生产，企业可能将所有这些资金投入到一个重点项目。（张慧 责编洪山）