找到项目公司的领军人物，成为中国大飞机项目的当务之急。
《第一财经日报》昨天从多位接近大飞机项目人士处获悉，相关部门正在为大飞机项目寻找领军人物，预计上半年将有结果。
今年2月26日,国务院常务会议原则上批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
知情人士表示，目前除了通过立项，唯一确定的是大型飞机项目初步测算投资研制经费约500亿~600亿元人民币，这些资金将分配给军工和民用飞机的制造和研发。至于谁会参与大飞机的项目公司，都要在为项目公司选定领军人物后才能确定。
知情人士透露，大飞机项目很可能采取全球风险合作伙伴的合作模式，风险合作伙伴不仅仅负责生产部件，而且从一开始就参与项目的投资，承担一定份额的风险，并按照一定比例获得利润。
值得注意的是，就在国务院通过大飞机立项后的短短几天内，国防科工委连续下发《关于大力发展国防科技工业民用产业的指导意见》和《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》。两份文件明确提出，鼓励非公有制经济参与军品研制，同时鼓励非限制军工企业整体上市。
众多业内专家均认为，在这个体制创新决策的鼓励下，有关部门可能会组建一家符合市场化运作的项目公司，来担当大型飞机研制的责任主体，实现投资多元化。
上海飞机制造厂前副总工程师周济生建议，大飞机项目成立的股份公司，可以主要承担总装和交付后的市场营销和售后服务等功能，而发动机、机载设备系统则可以通过国际招标完成，这些占据了大飞机制造成本的50%以上。
中国航空第二集团总经理张洪飚告诉本报记者，飞机制造所需的原材料、元器件对飞机性能的影响在50%~70%以上，这些将是中国面临的挑战。
波音民用飞机集团CEO斯科特(Scott Carson)此前在接受本报记者采访时表示，飞机的架构与设计远比飞机的装配难度大。
“制造商已交付产品的质量、产品预期生产进度的可靠性、现役机型的性能以及飞机制造商对现役机型所提供的支持，都是影响飞机销售的因素。”斯科特说，“这些实际上都是中国制造大飞机将面临的非常大的挑战。”
事实上，中国的大飞机项目已经吸引了国际航空巨头的注意。