[英国《飞行国际》2007年4月23日报道] 奥地利钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries，以下简称钻石公司）与德国蒂勒尔特飞机发动机公司（Thielert Aircraft Engines，以下简称TAE公司）在对待DA42飞机上月在德国起飞时遭遇发动机故障问题上，各执己见。德国空中事故调查机构正在对发生在德国西南部斯佩耶尔（Speyer）的这起事故进行调查。钻石公司认为，发动机出现故障是由于两个发动机控制装置的电压瞬降造成的。
欧洲航空安全机构责令有关公司尽快查清事故原因。钻石公司行政主管Christian Dries称，钻石公司正在寻求欧洲航空安全局（EASA）认证，对每个发动机的控制装置安装一个备份小电池。
当时，DA42飞机机组人员发现发动机控制装置的电池不能用，便利用一个备用电力装置启动两个发动机。这与只允许一个备用电力装置启动一台发动机，而另一台发动机必须用飞机产生的电力来启动这一操作程序不符。
飞机起飞后不久，随着起落架的收回，飞机的两个TAE Centurion 1.7柴油发动机同时出现故障，机组人员被迫使飞机腹部降于跑道附近的田野中。
钻石公司认为，起落架的收回导致增大发电机负载，造成电压瞬降，而电池又不能及时补充。此次事故说明发动机控制装置不能容许瞬时电压波动。
TAE公司认为，此次事故属于机体问题。TAE公司指出，强迫发布对TAE Centurion 1.7发动机（也是其它飞机的动力装置）的适航性指令，将对此发动机业务造成极大影响。钻石公司不同意上述观点，它强调指出，TAE公司提供的发动机控制装置应该能够接受50毫秒的瞬态变化过程，但实际上1.7毫秒后，发动机控制装置开始重新启动，当它重新启动螺旋桨系统时，发动机已失去动力并自动顺桨。
钻石公司发布了服务信息公告，澄清了标准的操作程序。钻石公司行政主管Dries说，问题是，谁来负责飞机的修理？（于晓伟 责编洪山）