[英国《飞行国际》2007年4月17日报道] 印尼嘉鲁达航空公司(Garuda，亦称鹰航)上月在Yogyakarta机场发生了一起波音737-400坠机事件，该飞机在下滑道上方开始终端进近，并以大于正常着陆许多的速度快速着陆，另外其襟翼没有被设置为典型着陆状态。
首席调查员Mardjono Siswosuwarno称，该飞机在Yogyakarta机场的09跑道以"高于正常速度许多的速度"着陆，并补充道"对这一数字仍需要进一步调查"。但据当地新闻报道，该飞机的着陆速度在210节（389千米/时）到220节（407千米/时）之间，而737-400飞机典型的着陆速度为140节（259千米/时）。Mardjono还称，该飞机在终端进近时"远高于下滑道"，且它的襟翼被设置为5°着陆角度而非30°～40°的典型值。由于高速和急剧降落，飞机撞在跑道上，前起落架轮轴损坏，接着飞机减速滑出跑道，滑到一片稻田内并着火。
他称，国家运输安全委员会的初步调研报告中包含了有关3月7号坠机事件的一些信息，该事故造成140名机上人员中21人死亡。调研报告提出了5条建议，其中一条要求改善飞行员训练。驾驶舱声音记录仪表明，副驾驶曾认为该飞机进场位置太高并要求做一个盘旋，但机长忽视了他的意见。报告中的另一条建议要求对航空公司和机场的关键人员进行充分评估，报告还要求加长Yogyakarta、Medan和Solo机场的跑道终端安全区域，其它还有关于机场紧急响应和飞行数据记录仪要求的建议。Mardjono称，由于没有安装EFIS（电子飞行仪表系统），造成737-400飞机上的数据不完整。他解释道："因为这个原因，没有记录RPM N1发动机以及下滑道偏移，但我们通过其它途径计算得到了结果。" Mardjono还确认发生事故时，"天气晴朗，能见度约为5千米"，而且风速非常"平稳"。（王萍 责编洪山）