按照征收燃油附加费的新标准，800公里以下航段的降幅为16.7%，800公里以上航段的降幅为20%。对于普通的乘客而言，这无疑减轻了出行成本，但对于国内的各大航空公司而言，这显然将减少一笔不菲的收益。航空公司均有微词。
油价两次下调诱发
随着国际原油价格从去年最高位每桶88美元到跌破52美元，新年伊始，本月1日起中航油通过调整综合采购成本，国内航油销售价每吨下调180元，航空公司首次迎来航油价格的回落。
14日又传来利好消息，发改委发出通知，“2007年以来，受欧美地区暖冬、取暖用油需求下降，及美国成品油库存大幅增加等因素影响，国际市场油价出现大幅回落。1月11日，WTI原油期货价格降至2005年6月以来的最低点每桶51.9美元。根据国际市场油价变化情况，近日国家发展改革委发出通知，决定自2007年1月14日起将汽油价格每吨降低220元。同时，航油出厂价每吨降低90元。”下调后，航油出厂价回落至每吨5450元。
一个月内，航油价格两次下调，下调金额270元，下调幅度不到5%。时隔三天，已恢复征收了近一年半的燃油附加费也首次随之下调。发改委昨天在其官方网站的显要位置，解释了此次下调燃油附加费的原因，“根据近期国内航空煤油价格变动情况，国家发展改革委、民航总局下发通知，适当降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准。”
航空公司一片抱怨
“航油价格刚刚下跌还不到一个月，燃油附加费就下调了。航油价格上涨了那么多次，才给航空公司调高了两次燃油附加费”，“航油价格下跌不到5%，燃油附加费800公里以下航段的降幅为16.7%，800公里以上航段的降幅为20%。”实在想不通的航空公司高管们抱怨连连。
去年，国内航空公司的航油成本增加了70亿元，而燃油附加费只消化了47亿元。一位航空公司的高层人士告诉早报记者，当燃油附加费上调的时候，航空公司的票价水平实际上会略有下降。整体收益上随有增长，但并不是1+1=2，而是小于2。尤其在航空旅行的淡季，票价水平更低，加之此次燃油附加费再降低，航空公司无疑雪上加霜。