[英国《飞行国际》2007年1月16日报道] 芬兰航空公司索赔6000万美元的一纸诉状，将美国直升机制造商西科斯基公司告上了法庭，宣称 S-76直升机关键部件的失效，导致了芬兰2005年8月坠机悲剧的发生。
2005年8月10日，芬兰航空公司所属的一架S-76直升机从爱沙尼亚塔林飞往芬兰首都赫尔辛基。起飞2分钟后失去控制，飞机坠入大海，12名乘客与两名机组人员全部遇难。
芬兰航空公司称，事故发生以来，公司业务明显下滑，乘客纷纷选择其它的出行方式。由此带来的经济损失达6000万美元。然而，西科斯基却对芬兰航空公司提交到纽约法庭的诉讼请求提出辩解。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事发3个月后得出的初始报告中称，事故原因是由于直升机主旋翼前祠服作动器失效造成的（译者注：详见本栏目2006-09-01报道：2005年8月芬兰S-76C直升机坠毁事故原因引发争议）。飞行员通过此作动器改变主旋翼叶片攻角，从而实现对直升机的飞行控制。美国联邦航空管理局（FAA）明确指出，类似关键部件的失效是无法故障安全性的。
失效的这个作动器是2003年从西科斯基所属的直升机保障公司（HSI）购进的。芬兰航空公司引用美国国家运输安全委员会的早期报告称，当作动器活塞处在行程最高点时，由于祠服活塞中脱落的等离子涂层碎片阻塞了回油阀，造成作动器失效，致使主旋翼叶片在最大攻角处卡住不动。
NTSB称，从飞行数据记录器中的分析结果得知，飞机失去控制后，迅速上仰，且向左翻转。因此，NTSB建议所有的S-76运营商对其作动器进行检测，但仍没得出最终结论。芬兰航空公司认为，该部件在设计和制造上存在缺陷。
西科斯基则认为，S-76出现飞行数据记录器中所显示的操纵行为，是不可能的。作动器的设计是这样的，当其中一个回油阀堵塞后，仍能持续安全运作。而且，在这些作动器的多次测试过程中，也没有复现所谓的失效现象，因为油压始终保持油路的畅通。至于飞机为什么失去控制，这位制造厂商却没有给出其它解释。（于晓伟 责编洪山）