无论是从宝山、嘉定、青浦启程，还是从奉贤、松江、金山出发，如今这些郊区的居民乘车到上海市中心只需一个小时，与七八年前往返需花半天时间相比，路程仿佛“缩短”了许多，郊区居民感觉离市区越来越“近”了。
上海郊区与市区的距离越来越“短”，折射出上海近5年来发展的重要特点：广阔郊区已融合进申城发展大舞台，郊区农民和市民一样共享发展成果，郊区与市区界限不再泾渭分明。
条条大道通乡镇
南汇芦潮港是上海东南一隅的“海角”，距市中心人民广场有70多公里。十多年前，这里是一处上海人不大愿去的“死角”，路途远，交通不大方便。时下，随着洋山港崛起和交通设施日益完善，这里成了上海经济发展一个新热点。特别是沪芦高速公路通车后，从芦潮港驾车半小时就可直达市区，而以往芦潮港农民坐车“弯弯绕”一个半小时，才刚刚摸到市区的边。
和芦潮港一样，上海郊区众多乡镇受惠于近年来道路建设“大提速”，拉近了与市区的距离。随着上海逐步织就高速公路网，条条大道接通各处乡镇。除崇明县以外，其他郊区都有两条或两条以上高速公路，从任一乡镇驾车出发15分钟内就可进入最近的一条高速公路。10年多前，上海城市高架道路建设引人注目，而近年来道路建设主战场转向郊区。根据发展规划，上海公路总里程在“十一五”期末将逾8700公里，其中新增高速公路320公里，也就是说今后3年上海公路建设最大受益者是郊区居民。
轨道交通“接力赛”
要把郊区和市区的距离拉近，除了环状、射线状的通衢大道带动车流，大量吐纳客流的轨道交通是另一大捷径。去年底，轨道交通3号线北延伸线开通运营，宝山地区居民到市中心可免受拥堵之苦，从原先1个半小时减少至40分钟。