“限时”不利于驾驶安全
为更详细地了解他反映的问题，本报记者随后通过电话联系到了谢先生。谢先生是货车车主，经常往返于福建漳龙高速公路，由于高速公路某些地段上下坡较长，所以经过这些路段时，许多货车都会在服务区内检查车辆，稍事休息。由于休整的车辆较多，在服务区往往要排队、逗留上一个小时左右才能继续上路。这样一来就耽误了时间，在出高速时就会被认定为超时。谢先生表示高速公路限时对于私家车来说并不会造成太大的困扰，但是对于长途驾驶的货车司机来说，这样就迫使他们在路上不敢停留休息、检查车辆，给行驶过程带来更多危险。
当记者询问，在高速公路服务区逗留、消费的车主，是否可以向服务区索要消费的证明或票据，然后在出高速公路时作为依据免掉多交的费用？司机谢先生说，在服务区内自己检查一下车子，很多时候是不消费的，谁来开这个证明？现在有规定连续驾驶机动车超过4小时的司机必须停车休息。如果开车困了在服务区休息，那又该怎么证明？
限时收费也是迫不得已
为全面了解实际情况，记者以车主的身份向高速公路管理公司进行了咨询，相关人员表示，高速限制时间是根据《福建省高速公路通行费征收管理规定》制定的。所规定的通过时间是在高速公路路程及高速公路最低限速的基础上，参考了路程内服务区的数量以及其他可能发生的情况作出的。规定的时间段还是比较宽裕的，在正常情况下车辆并不容易超时。而对于在服务区检修和休息耽误时间的问题，他们表示这些情况在规定高速公路通过时间时也是考虑并计算在通行时间里的。但车辆如果出现重大故障，需要长时间维修，按照规定应该由高速公路拖车拖离高速公路，到维修厂进行维修。另外，将车停在服务区的停车场，呆在车上睡觉，是非常危险且不被允许的行为。
高速公路管理公司的工作人员还告诉记者，高速限时主要目的是为了防止车辆逃费。主要的逃费手法有两种：一种是换卡逃费，甲车与乙车事先约定，分别从高速的两向对开，途中交换入口通行卡，再到对方入口邻近的某一收费站交费离开，这样就少交了大半的路费；另一种是倒卡逃费，司机跑完全程后出收费站时谎称丢卡，以最远路程交费，然后藏匿起入口通行卡，当返程时到这个入口邻近的另一收费站出示交费，达到“买短跑长”的逃费目的。
通常情况下，逃费车辆的最大特征就是车辆通过时间远远超过正常车辆的通过时间。有些车辆出站时出示的收费卡显示从入口到出口的时间竟然达100多个小时。虽然现在高速入口有使用车牌自动识别系统，一张卡对应一辆车，但是由于对车牌的识别全部是电脑自动识别，车牌要是比较肮脏或是人为的制造一些障碍就会出现无法识别的情况。所以，现今最有效的手段还是对高速公路车辆实行限时通过。
由此看来，对于高速公路限时的问题，车主和高速公路管理公司各执一词，各有各的难处。矛盾的焦点集中在规定的通过时间究竟按照什么标准才更合理，既能够满足司机们实际的休整需要，又可以有效杜绝那些逃费的违法行为。如果说高速公路公司制定限时制度是因为逃费的情况屡禁不止，迫不得已才出台的，并且制定过程中也尽量地考虑了路上可能碰到的各种情况，而车主特别是进行长途运输的货车车主在路上也难免碰上这样或那样的情况，造成超时，在这种情况下，一方面，车主应该加强自律，自觉遵守高速公路法规，抵制逃费行为，诚信行车；而另一方面，高速公路公司在执行规定时也应该更加人性化，能够体谅确有特殊原因的车主。同时，针对逃费现象也能制定出更科学合理的解决方案。(来源：车友报)