长春至吉林的车程原来近2小时，现在缩短至39分钟左右。王占柱说：“根据长吉城际铁路客流量的情况，动车组的时速可能会超过200公里。”
据了解，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。原来的长吉铁路设计弯路较多，而长吉城际铁路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。
发车时间根据客流量而定
据了解，长吉城际铁路将没有固定的发车时间，“视情况而定，需求量多时可能10分钟一趟，人少时可能1个小时一趟，车厢也会根据需求量增减。另外，根据实际客流量，也不排除到时会安排从长春到吉林的直达车次，中间一站不停可以节省不少时间。”王占柱说。
据了解，城际客运铁路的客流在一天内不同时段的分布有所不同。对于公务、商务流占比重大的长吉城际铁路来说，其早晚流量大，形成早晚时段的集中式到发。高峰时与非高峰时的列车数量有较大差异。
对于票价，有关人士表示还无法确定，但会比普通火车票价略贵。
预计采用动车组CHR2型
长吉城际铁路将采用最先进的CHR2型动车组，铁路全线采用“全线封闭、全线立交”，因为可以带来“超速度”。长吉城际铁路预计采用动车组CHR2型，“车型仍没最后确定，不排除会使用更先进的车型。”王占柱说。
现在设计速度每小时200公里，到时可能适当提速，“考虑到安全，速度不能过快。但是在200公里/小时的基础上还有可能提高。”按这个设计时速，算上停靠站时间，届时长春到吉林需39分钟(比现在最快车程93分钟提前近1小时)。
铁路建成：打造“长吉一体化”
据悉，长吉城际铁路位于我省的中心地区，长、吉两市国内生产总值约占全省的65%左右，项目建成后，将从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”。也为社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散，引导、加速我省中部城市群的发育，提升我省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。