4月26日，笔者登上了15时36分上海南站开往杭州的D673次“和谐号”列车。从上海到杭州的1小时20多分钟的时间里，列车长与乘务员除开车和到站时在车门边站了站之外，其余时间都在餐饮车里吃喝聊天，居然没有到各车厢去巡视一回。而笔者倒是代他们巡视了整节列车，发现乘客们有把行李箱放在走道上的，有把水果皮撒了一地的。更有一位老兄把脚搁在走道上的行李箱上呼呼睡大觉。 静波摄
79岁高龄的周奶奶，健步迈上“和谐号” D532次列车，从天津的家去往北京看望她的长兄。她告诉记者：从报纸上登出动车组开行的消息后就做好准备，体验一下这趟列车和其他火车的区别。不过，当记者询问以后是否还会坐这种列车时，周奶奶表示：这次坐是因为好奇，以后很难说，毕竟票价高了一倍，但节省的时间有限。和周奶奶持相同观点的乘客不在少数，票价问题，成了动车组列车开行后引发不少乘客争议的焦点。
票价与速度难成正比
对于大提速后众多压缩大块时间的动车组来说，时间快了约一倍，票价高也让乘客觉得物有所值。如北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时；上海到南昌列车运行5小时08分，比原来少了5小时45分；上海到长沙7小时30分，比原来少了7小时30分。但部分短途动车组节省时间有限，价格也翻番，让一些乘客大呼“不值”。
谭先生家住河北保定，在京工作。他抱怨道：我每周末都要坐火车回家。如今，动车组开行了，旅途节省了20分钟，可价格却提高了整整一倍！以前一个月往返车费只需200元左右，现在坐动车组要400元。我月收入不足2000元，很难承受啊！在南开上学的北京人小谢则更有微词：我每月都要回家，短途车从北京到天津，就快了10分钟，票价却贵了一倍，值吗？我觉得这10分钟省得不值。
汉口至北京D122次列车票价与特快直达的软卧价格相当，比普通列车票价高了一倍。有乘客直言：“这个价位，再加一点钱可以坐飞机了。” “虽然提速了，但不明显”，武汉大学的小岳说：与特快直达相比，这趟车只快了2小时，优势不明显。
优质与优价如何选择
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等诸多优点，并为乘客开辟专用候车室，但票价也比特快列车高出一倍。有乘客感言：动车组走一趟的车费和坐特快列车的往返费用一样，可真舍不得那些钱啊！我买一张硬卧票，睡一觉就到了，也挺好。
不少旅客认为动车组的优质还不足以让他们狠下心来多花这点钱。乘客小林说：目前公路、民航的高价位票都有许多优惠政策，如配送的餐饮、报章阅读等，但自己乘坐的动车组没有，而且连出售的商品也够高价——超市一元一袋的膨化食品车上竟然卖5元。
动车组高价有望下浮
铁道部有关负责人日前表示动车组票价有望“按市场规律下浮”，为期待乘坐新式列车、又苦于其票价较高的广大乘客吃了“宽心丸”。
据铁道部负责人表示：我国铁路用于这次大提速的资金约296亿元人民币，虽然铁路资金投入巨大，但铁道部承诺列车速度提高了，票价仍然维持原有价格不变。除动车组外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。这次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。
而铁路部门有关人士也表示，在原有直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车外，增开了速度更快、效率更高的动车，等于增加了人们的选择范围。同样从哈尔滨到北京，票价有100多元、200多元、300多元的，旅客完全可以按照自己的经济承受能力选择车次。
他们透露：新型动车组是新型的、豪华的、高等级的列车，票价仍然按照10年前国家计委定下的票价政策，但是旅客朋友们可能感觉要比其他列车的车票贵一点，这可能与车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质方面有关。在票价问题上，铁道部注意到了社会上的评价，会根据市场规律，考虑今后的票价下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑之中。
动车组前进中有问题
这个黄金周，动车组列车吸引了相当一部分旅客选择铁路出行。不过随着体验动车组的乘客越来越多，动车组列车的一些问题也日渐受到关注。
服务人员有点少
动车组除了设施设计细致入微，而且服务也非常体贴细心。“您走好，再见。”到站后，餐厅服务员和列车服务员都会面带微笑地站在门口向每一位下车的乘客道别，而从乘客们如沐春风的笑容上也可以看出大家对服务的满意之情。
不过，记者也了解到，不少旅客认为动车组的服务尚有改进空间。例如，车厢里没有电视，也没有广播播放音乐，长时间闷坐在车里难免感觉无聊。但乘客们意见最强烈的莫过于列车服务员数量有点儿少，与“航空式”服务的目标存在差距。
据了解，动车组列车的服务员人数明显少于普通列车，8节车厢仅由一人管理。据悉：在这些新型列车上，餐饮服务、保洁服务等全部实行公司化运营，其服务人员也都由公司配备，因此，列车员便相应“减员”。有相关负责人表示：这也是列车员制度的一个改革措施。“和谐号”动车组列车都是采用每车一位列车长一位列车员的用人模式运营。
“和谐号”D32次列车一位乘务员告诉记者，他们都是上海列车段的乘务人员，以前是一个人管理一节车厢，在动车组上是一个人管理8节车厢，工作确实要比以前累些。不过这位乘务员透露：乘客如果有什么问题也可以找保洁员解答。据悉，列车的保洁工作外包给了专业保洁公司，他们为动车组每两节车厢配备一名保洁员。保洁员每到一定时间就推着小车向乘客收集垃圾，而除了保证卫生外，他们也担负着辅助列车员为乘客服务、解答乘客咨询的重任。但不少乘客显然还不知道保洁员的这项职能，遇到问题依然一窝蜂地找乘务员，一时间造成了资源的不平衡使用。
车上商品价太高
动车组餐车的菜品丰富多样，外包餐车食品公司的工作人员告诉记者：餐车上的菜品都是提前制作好再分装上车的，乘客点哪个就热哪个。当天没吃完的，会打包送下车，不会滞留在车上，质量可以完全放心。价格也公道，翻开菜单，西红柿炒鸡蛋等菜品6元起。不过，记者也了解到：部分商品高昂的价格令人咋舌。例如，一听市价2.5元左右的可口可乐，餐车上卖15元；一包市价一元的心相映餐巾纸，餐车上卖3元。酒类就更贵了，堪比饭馆。一位乘客告诉记者：剑南春52度700ML装，市面售价也就是160元到180元之间，而餐车按高价翻了一倍，卖380元；半斤装的小糊涂仙市价也就五六十元，餐车卖100元。看了一圈，餐车上的酒类价格普遍是市场价格的两倍左右。