h1 {
FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 22pt; MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt; LINE-HEIGHT: 240%; TEXT-ALIGN: justify
}
.h2 {
FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify
}
.h3 {
FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify
}
.union {
FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px
}
.union TD {
FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px
}
资料图片
民航总局副局长高宏峰说，铁路提速短期内可能会对民航业有所影响，但长期则会促进民航业发展。
高宏峰是在郑州召开的中部崛起民航合作发展研讨会上讲这番话的。铁路第六次大提速后，高速列车将冲击航空市场成为部分航空和铁路界人士的普遍观点。
本月18日实施的中国铁路史上第六次大提速，在主要干线开行时速200公里及以上动车组，部分区段运行时速达到250公里。
高宏峰说，航空具备的独特优势是铁路无法追赶的。高层商务群体及远途出行者更多会选择航空。日本的新干线通遍日本，航空业同样高度发达。青藏铁路通车后，乘坐飞机进藏的游客反而更多了。这些国内外的例子，都说明了铁路的进步能够刺激而不会制约民航业的发展。
高宏峰说，铁路提速会促使航空公司深入挖掘市场潜力。成都至重庆的高速公路通车后，很多人以为，开车三四个小时就可以到达的地方，很少有人再选择乘坐飞机了。但是航空公司经过开拓市场，目前的情况是，成都至重庆每天要往返5个航班，上座率很高。
