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记者：第五次大提速所采用的机车车辆都是我国自主研发生产的，为什么在第六次大提速中所采用的动车组要引进技术？
王勇平：与国民经济发展形势以及其他交通方式相比，我国铁路建设和发展严重滞后。要解决铁路“瓶颈”，只有两条途径，一是加快铁路路网建设；二是通过内涵扩大再生产，充分挖掘既有线的潜力。这都离不开先进技术装备的支撑。目前，我国技术装备水平只相当于发达国家上个世纪70年代的水平。如果仅仅依靠我们自身的力量发展，至少需要十几年甚至更长时间，这就可能使我们丧失发展的机遇。
因此，我们走了一条技术引进消化吸收再创新之路，实现中国铁路技术装备现代化。目前，我们已经全面系统地引进国外先进成熟的动车组设计制造技术，并结合中国铁路的线路、通信信号、牵引供电和旅客运输的特点，形成了中国铁路动车组的技术体系和知识产权，打造了最高时速250公里的中国动车组品牌，其国产化率最高可达75%以上。采用具有中国特色、自主知识产权的CTCS—2级列控系统，成功解决了各种类型列车高密度混合运输、动车组跨线运营、系统设备互联互通等技术难题。
铁路第六次大提速技术创新过程中，我国没有一个系统或子系统受制于人。在短短的三四年时间里，我国铁路实现了产品和技术的全面升级换代。
大提速后客货运输能力得到释放
记者：铁路提速10天以来，客货运输情况如何？第五次大提速时，列车最高运行速度已经达到时速160公里，为什么动车组的实际速度也才只有160公里/小时？