越南铁路始建于1881年，绝大部分路段轨距为1000厘米。人们习惯地称这种轨窄铁路为“米轨”。 1975年，越南取得抗美战争胜利并实现南北统一后，越南政府对南北铁路线进行维修，车速陆续得以提高。其中，河内至胡志明市铁路全长1726公里，1976年行车需72小时，1989年减为52小时，现在行车时间已减到29小时。但和越南快速的经济发展相比，这个速度还是相当滞后。
越南铁路总公司副经理阮达祥告诉记者，越南政府将对现有南北铁路进行提速，把它建成电气化铁路，同时还计划利用日本提供的政府开发援助贷款新建一条与旧线平行的标准轨高速铁路，设计时速超过300公里，总投资约330亿美元。届时，河内到胡志明市的行车时间将缩减到10小时内，这条铁路将与正在建设中的泛亚铁路相连。他说：
“泛亚铁路可以使东南亚地区的人民接近中国，而且这条铁路可以跟中国接轨，可以通过同登-凭祥口岸，直接到北京，然后到俄罗斯等国家，这样它就真正意义上是个泛亚铁路。第二点，泛亚铁路可以跟中国昆明接轨，中国可以通过这条铁路到越南，然后到越南的港口，再到其他国家，这样将更加强我们两国之间的经济来往，和到其他国家的来往。”
荣市火车站是越南中部的重点车站，也是泛亚铁路的重要连接点。我们在荣市火车站采访时，正在值班的车站客运负责人黄金黎告诉记者说：
“现在越南火车时速还是低，大概是每小时90公里。每天经停荣市的客运列车有20多趟，高峰期开行30多趟，货车大约20趟左右。”
黄金黎告诉记者，由于越南铁路多数是轨窄铁路，来自中国的货物大多从凭祥出境到谅山，或从云南河口经越南老街再到河内进行中转，还不能直接运抵荣市及越南南部。
正在车站买票乘车的一位越南青年充满期待地对记者说
“我想在不远的将来能乘火车去中国旅游。因为我们这里很多人去过中国，回来讲中国的风土人情啊、旅游景点啊、中国的改革开放，我都很感兴趣。”