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2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速调图，在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线，实施时速200公里的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。这是中国也是世界既有线铁路的极限提速，标志着我国铁路已正式跨入既有线提速的世界先进水平。
4月18日，往返于北京天津间的“和谐号”动车组穿越北京城区。本报记者赵青摄
中国铁路用人均不到一根烟长的铁路线保证着经济的发展
从时速160公里提高到时速200公里以上，这是一次质的飞跃。时速达到200公里以上是公认的高速列车与普通列车的分界点。中国铁路居然只用短短3年多时间就走完了发达国家20年走过的路。要知道，中国目前人均铁路里程只有57毫米，但中国人对铁路的需求却极其巨大：全国铁路平均每天发送旅客320万人次，全年高达13亿人次，春运期间的火车票更成为“一票难求”的紧俏商品。有人开玩笑地说，在目前物质极大丰富的中国，只有火车票还是供不应求。
尽管如此，铁道部还是清醒地认识到：中国铁路必须加快发展，特别是要尽快发展高速铁路，中国铁路的诸多核心技术必须全面实现创新！