h1 {FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 22pt; MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt; LINE-HEIGHT: 240%; TEXT-ALIGN: justify } .h2 {FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify } .h3 {FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify } .union {FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px } .union TD {FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px } 4月18日，我国铁路的新一次大提速将全面展开。届时，在经过改造后的万里铁道线上，国产动车将以每小时200公里甚至250公里高速运行，广大旅客将享受到更加方便、快捷的公共交通服务。尽管铁路部门一再声称“提速不提价”，但大家在获悉动车车票的价格后，仍对其远离百姓承受能力的现状提出质疑，期待有关部门公布票价的制定过程以及车票的定价标准。
乏人问津的哈尔滨CRH软席候车室
车票发售首日各地表现“冷热不均”
从4月14日开始，全国一些大城市陆续预售D字头列车车票。车票发售首日，新华社记者在各地采访时发现，有的地方排队购买，有的地方却乏人问津，出现了冷热不均的景象。
哈尔滨是一个典型的购票“遇冷”之地。这个城市从4月15日下午13时30分开始售票，截至17时，才销售出去19张车票。16日的销售情况依然不理想。记者16日当天在哈尔滨火车站走访时发现，三个专门的售票窗口只开放了一个，很长时间才有一个人前来咨询，真正购买的人很少。
同样情况也出现在北京市，从14日凌晨北京各大火车站和代售网点开始对外销售D字头火车票，统计数据显示车票开售首日销售业绩平平。除开售的前半个小时吸引了部分车票收藏爱好者外，白天只有少数旅客询问，真正购买的少之又少。
