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2007年4月18日，中国铁路第六次大提速,140对时速200公里以上的“和谐号”动车组将运行在中国铁路上。这是中国铁路发展史上具有影响力的时刻，社会各界对此也投入了很多关注的目光。为此,本网专访了北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授,请他解读此次提速的台前幕后。
纪嘉伦简介：
1969年毕业于北方交通大学运输系，曾在郑州铁路局任列车调度员、技术员、工程师，1976年3月至1978年6月参加中国铁路专家组任坦赞铁路运输顾问。1986年至1987年以访问学者身份赴比利时布鲁塞尔自由大学进修信息科学技术一年。回国后历任北方交通大学计算中心副主任，模拟中心副主任，管理学院副院长，1997年开始先后任北方交通大学交通运输学院党委书记、院长，北方交通大学外事处处长，北京交通大学教授。
铁道部有突出贡献的中青年科技专家，享受政府特殊津贴。
既有铁路提速已达世界水平
记者：今年4月18日，火车又一次提速，这已经是第六次了。据你观察，这次提速跟以往五次有什么不一样？
纪嘉伦：这次铁路提速有几个特点。
一是客货列车混跑铁路的速度已达到世界水平。从发达国家既有铁路提速经验来看，一般时速最高达到200公里，我国已经实现了。如果速度再提高会加大对货物运输的影响，技术难度更大，改造成本更高，接近新建客运专线的成本，经济上不划算。中国铁路上同时运行时速200公里的高速旅客列车和5000吨的重载货物列车，一次提速的线路里程达到6003公里，这是世界上没有的。