解密中国子弹头列车新技术 铝合金材料轻量化

     4月12日下午，铁道部召开中国铁路第六次大提速新闻发布会宣布，即将于4月18日投入运营的“子弹头”动车组，集中国内所有生产资源、科研资源、研发资源和资金资源，使设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度、安全性完全达到当今世界同等产品的一流水平。中新社发杨静龙摄

    中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”——头文字“D”，这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术。目前我国已掌握时速200公里以上动车组集成、牵引制动、车体材料、以及网络等核心技术。

    铝合金材料轻量化减重提速

    全列密闭减噪音抵御压力

    高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16至17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。

    为了减少自重和提高耐腐蚀性，“子弹头”的整个车身都采用高强度的铝合金材料，车体的部分构件则由不锈钢制造。铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车减重提速；列车是全列密闭的，可以降低噪声，并抵御高速行驶时车厢外巨大的气体压力。此外，“子弹头”所选用的非金属材料和新型内装饰复合材料，均严格按照国际防火标准执行，确保发生火灾时火势不会迅速蔓延。

    动力分散技术保障时速200公里减速用再生制动技术反转输电



    “子弹头”列车采用先进的高速动车组动力技术——动力分散技术。通常的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。而动车组运行时不仅是机车提供动力，部分车厢也有动力设备，更有利于提高、保障时速200公里，即使有一两节动车发生故障也不会影响运行。

    减速车窗采用视觉调节技术

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