湖北宜昌某船厂的工人在建造大型货船。据国防科学技术工业委员会披露，截至2006年，中国造船产量已连续12年位居世界第三。中新社发刘君凤摄
二十年前，中国内地造船业试水海上浮式生产储油船(FPSO)市场，但限于技术和硬件制约，发展缓慢；如今，随着内地首艘世界级三十万吨FPSO在沪建成交付，这一落后历史被彻底改写。作为内地自主设计打造的目前世界上最大、最先进的海上浮式生产储油船之一，它的问世标志着内地在FPSO的设计与建造领域已位居世界先进行列。
FPSO用于海上对原油进行初步加工并储存，被称为“海上石油工厂”。它是海洋石油开发的关键设施，是高风险、高技术、高附加值、高投入、高产出的海上油田重要装置。
四月三十日下午，中国内地造吨位最大、造价最高、技术最新的三十万吨FPSO“海洋石油一一七”号，在中船集团所属上海外高桥造船有限公司命名交付。据悉，经过总组、调试后，它将于明年年底投入运营，成为中国渤海海域蓬莱一九-三油田最大的油水气处理加工中心。蓬莱一九-三油田是迄今为止在中国发现的最大海上油田，素有“海上大庆”之称。此间专业人士指，中国造三十万吨先进FPSO不仅将为蓬莱一九-三油田实现高运营提供了平台，更是向中国创建世界海洋工程主要建造基地目标大大迈进了一步。
据悉，作为海上石油、天然气等能源开采、加工、储藏、外运设施的主流形式，如今，FPSO在全球范围内正越来越受到青睐，内地造船界对此无不认为是中国船舶工业的一个巨大市场和难得的发展契机。
上世纪八十年代后期，中国内地进入FPSO市场，起步发展缓慢。进入二十一世纪，内地造船产量不仅稳步晋升世界第一梯队，更是随着造船老企业的改造和一批新建造船企业的诞生，在产品开发上长足发展，在海洋工程领域的业绩尤为耀眼。
据此间“海洋石油一一七”号造船方外高桥造船公司有关负责人介绍，作为开建于一九九九年的中国新生代船企，该公司以现代一流的硬件设施和日趋成熟的先进管理机制作支撑，在船厂建设的同时全面参与海洋工程的研制和开发。二○○二年一月，首次承建十五万吨FPSO，成功进入海洋工程领域，此后又竞标胜出承建十七万吨FPSO；二○○五年三月击败韩国三星、大宇等国际知名的海洋工程建造商获得三十万吨FPSO订单，打破韩国船企垄断三十万吨FPSO市场的格局。
据专业人士介绍，未来中国市场及全世界范围海洋开发装备市场的前景广阔，海洋钻井平台、浮式生产储油装置(FPSO)需求旺盛。未来四五年内，中国将有三十多个油气田待开发，有了大型造船设施和先进技术的保障，内地造船业将在海洋工程领域大展宏图。
中船集团公司一直占据内地造船业“半壁河山”，公司总经理陈小津在沪明确表示，在集团未来发展战略中，海洋工程是重要的组成部分，随着更多更好的海洋工程产品的打造，将有力提升中国海洋工程业的国际竞争力。