21日，第一届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。与会专家称，台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案3个具体方案。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。
2005年年初，交通部公布的中远期(今后20年内)国家高速公路网建设规划，将从北京到台北的高速公路一线纳入其中，从而表明台湾海峡通道建设已列入国家长远交通规划。据规划，京台高速公路始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。该项目的建设，对于完善国家高速公路网，尽快发挥网络整体效益具有重要意义。
两岸专家学者一致认为，台湾海峡隧道工程线路有北线方案、中线方案、南线方案3个方案。对上述3个方案的优化、比选，海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。专家称，其一旦开工，将成为世界级特大工程。目前看来，北线地质稳定，线路最短。
就跨海通道工程来说，可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案，对通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件，以及高大桥梁设计施工中一系列问题。隧道方案交通不受制于恶劣天气，但也存在隧道中行车安全度低；在发生灾害性事故时受损面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故后修理恢复交通的时间较长；造价和保养维修费用高等。而桥隧结合方案，可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。 《海峡都市报》
焦点
两岸专家缘何选择迥异
有意思的是，由于掌握水文地质资料的不同，包括本次研讨会在内，两岸专家对海峡桥隧方案“各有所爱”。大陆专家大多倾向于北线方案：福建平潭到台湾新竹，长约135公里，福清到平潭段为跨海大桥，平潭岛到新竹为海底隧道。而台湾专家较倾向于南线：厦门—金门—澎湖—嘉义，全长174公里。为何两岸专家选择迥异，南北两线方案又有何优劣？
大陆为何选北线