至此，宁波港集团已拥有大马力拖轮21艘，总功率达到62475千瓦，将进一步满足到港大型船舶的助泊需要。
这两艘拖轮驾驶台采用航空机舱设计，可以360度全视角无障碍观察四周作业情况。在操作系统上均采用双柄双桨，与以往宁波港内拖轮采用的单柄双桨操作系统相比，提高了操作的机动性，将更好地发挥全回旋拖轮的优势，在大型船舶靠离泊时提高灵活性和可靠性。
在船型设计上，这两条拖轮适应第5代和第6代集装箱船靠离泊，针对宁波港口气候情况，进一步提高了拖轮的抗风浪能力，保障了集装箱班轮的准点率。
据了解，3000吨级以上船舶靠泊码头和离开码头，必须要依靠拖轮助泊。一般一艘集装箱船需要2艘拖轮助泊，而一艘30万吨级的油轮，则需要5至6艘拖轮助泊。因此，一个港口的拖轮拥有量，基本上反映了大型船舶的靠泊量。据悉，今年宁波港还将建造6艘大型助泊拖轮，创下港口发展以来建造数量最多的一年。
1981年2月，宁波港从日本买进当时最先进的全回旋大马力拖轮“甬港拖6”和“甬港拖7”轮，揭开了港口助泊作业的新篇章。近几年，为推进宁波港国际集装箱远洋干线港的建设，宁波港集团在加大集装箱码头建设的同时，投入大量资金加快发展助泊拖轮。从2001年到2006年，平均每年有近2条拖轮投入使用，基本满足了港口发展需要。2006年，宁波港集团拖轮助泊达到42106艘次，同比增长13%。