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中远与泉州港务集团合资组成泉州太平洋集装箱码头有限公司后，能给石湖及泉州港这一东方大港带来多大变化？国际热线何时能开通？近日，记者就此采访了合资后的石湖港区相关人员……
中东航线年内能否开通
“中远进来，最大的带动应该是外贸集装箱运输。”石湖港林副总这样表示。但关注此事的人认为：从目前看来，这还仅仅是一种预期。
石湖港内贸集装箱业务已做得很火，跻身全国五大集装箱码头之列。但因厦门港的优势，石湖港及泉州港区的外贸航线一直都没有做起来，这对于泉州地区外向型经济的带动明显乏力。目前，厦门港的出港货物有70%%以上是泉州地区的。石狮及泉州地区绝大部分出口货物发往中东、欧美、东南亚和我国香港，但几乎所有货主都跑到厦门去出口。去年，合资后的中远太平洋公司曾提出计划：于年内开通波斯湾航线。但因种种原因，此航线至今仍未开通。
尽管合资后的石湖港于近日恢复性开通了日本航线，但实际上，泉州地区发往日本的货物不多，因而此航线的实际意义并不大。
新开的航线需要培植！大部分货主从厦门港走已是轻车熟路，而要移到新的港口很难，除非新港口有足够的吸引力。石狮不少出口企业认为：中远集团有众多国外航线和外贸船东，控股泉州港后应该以足够的远见和魄力，尽快开通中东航线，并逐步培植多条外贸航线。
把石湖港纳入“全球战略”
“石湖港及整个泉州湾中心港区，能否得到应有发展，其关键在于能否融入中远集团已经实施了的‘全球战略’之中。假如合资后的石湖港仍然以内贸集装箱为发展目标，对泉州外向型经济的带动性肯定不大。”有关之士这样认为。
去年4月，中远集团一艘世界最大的集装箱船首航宁波！这是中远集团欧洲线运力升级全面启动的重要标志。目前单从中远集团自身来看，该集团已开辟通往五大洲的100多条国际航线，在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。中远与泉州港合资后，石湖港及泉州港区能否搭上中远的“便车”？
中远董事长魏家福分析认为：目前世界海运业刚刚复苏，正处于勃勃上升期，中国经济的发展必将产生巨大的运输需求，必将为中国和世界航运业的发展带来机遇与挑战，并将成为推动世界航运市场发展的新动力。这是中远全球战略的出发点。中国去年有1.4万亿美元的进出口贸易量，年均增长25%%，按照“十一五”规划，2010年要比2000年翻一番。
去年八月，中远与泉州港结盟，标志着该集团开始向华南地区伸出触角，但是作为泉州人，更关心的是合资后泉州中心港区的变化和进步。魏加福在与泉州市主要领导会见时表示：今后将有更多的泉州货物，在泉州的码头，用中远的船队运送到国内外各地。合资后的石湖港区老总刘湖南表示：到2010年，石湖港的4号泊位、5号泊位建成后，逐步引来多条国外航线。这意味着，石湖港及泉州中心港区开通多条国际航线，尽快使泉州地区的出口货物从自己港口出海的愿望，实施起来仍然任重道远。
泉州人关心的是：石湖港及泉州中心港区，能否在全国乃至全球海运业的大发展中分得一杯羹？泉州人希望的是：中远集团要及时将石湖港纳入其“全球战略”之中，并不惜在短期内承担一些亏损，投入足够的资金，尽快培植多条泉州中心港区急需的国际航线。（记者罗和理/文王柏峰/图）
来源：石狮日报