连云港的竞争对手主要有日照港、青岛港。日照港目前拥有石臼、岚山和岚山北三个港区，共有33个泊位。装卸服务的货种包括煤炭和铁矿石等。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头15座，73个泊位，其中，营运码头13座，营运泊位49个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
连云港的氧化铝、胶合板、铝锭吞吐量位居沿海港口第一，份额分别占全国的50％、50％、40％以上；焦炭吞吐量位居沿海港口第二，份额占全国的25％以上；有色矿、化肥吞吐量位居沿海港口第四，份额占全国的10％以上。但由于货种较多，收入比例都比较分散，而且占据收入主要成分的煤炭有被北方港口分流的趋势。
目前山西主要通过大秦铁路运到秦皇岛（已占35％市场份额）、天津（20％市场份额）等北方港口，铁路成本与到连云港差不多，但北方煤炭泊位一直在扩建，连云港2005年煤炭吞吐量出现下降。
与日照港只有三个货种相比，连云港由于货种众多而抗风险能力强，日照港最大量的是矿砂，为了吸引更多货源不断降低费率。去年8000万吨的吞吐量和连云港3400万吨吞吐量的营业收入（8亿多VS7亿多）差不多。因此，连云港的毛利率比日照港要高。
不过相比于连云港，日照港更有深水优势，由于水深16~17米，20万吨级大船可以进来，而连云港只有15米，目前只能通过10万吨级船，很多需要通过小船中转，因此只能收内贸费率（比外贸费率低），但连云港方面正在疏通航道，以后可允许15万吨级的船通过，25万吨级的矿石码头也在填海，预计3~5年建成。
在港口服务上，连云港是全国五星服务港口的第一位：装卸效率高，但是由于是1933年就成立的老港，连云港的管理费用比只有22年历史的日照港高，老员工负担重，设备老化，现在已开始采取新的用工制度，每年推200个职位，只招大学生和退伍军人。
来源：第一财经日报