2007年4月25日
而码头营运商为保持货量增长，只有寻求开拓货源的方法，例如争取更多国际中转货。这亦正是近年葵青货柜码头国际中转货物比重增加的原因。但国际中转货源及货量均不稳定，市场更以低价主导，故码头经营商需以低价钱高效率，争取国际中转货源。而正因国际中转货所产生的实际经济效益不大，本商会认为，积极解决陆路运输成本问题才能吸引直接货源。
营运模式为世界参考
至于码头营运商经营方法不善之说，本商会更难以苟同。葵青货柜码头建基于香港并拥有30多年的营运经验，其一贯优良的经营运作模式，及在港培训的人力资源、专门技能和技术知识等一直为世界多个港口所参考，包括深圳港现行的营运模式亦是以香港作蓝图。惟深港两地政府对待港口发展有不同的政策。内地邻近港口能够迅速扩张，其中一重要因素是得到市政府资源的津贴，如最近深圳市政府便一次性资助高达400万元人民币搬迁费，吸引船公司将其总部迁往深圳。这与香港一贯的营商环境截然不同，不能一概而论。亦正如该学者所言，特区政府不应改变发展码头的现行政策，这不论是公帑补贴新码头设施，或是在经营合同上给予任何保障，否则会改变香港港口的营商环境，制造不公平的现象。
跨境陆路运输效益比较
此外，有建议香港港口应增加供应及引入新经营者，甚至兴建10号货柜码头。惟增加供应或引入新经营者并不保证增加货量。事实上，一个完整、全面的港口发展计划，必须从供需两方面综合分析华南整体货量增幅和周边地区的码头发展。政府在规划任何大型基建如10号货柜码头时，应从这些方面深入研究，否则更多的码头只会为香港增添闲置设施，造成资源错配，阻碍其发挥应有的价值和效益。而且，内地与港两地陆路运输成本差距等的各项基础因素一日未能解决，仓卒引入新经营商未必能促使货量增长，甚或出现恶性竞争，令香港整体经济受损。
要提升香港港口竞争力应以尽快减低陆路跨境运输成本为大前提，吸引拖车来港，增加香港直接货量，从整个供应链入手。政府亦应推出码头附近的后勤用地，提升操作效率，不仅合乎协同效应，且所需建设时间亦较短，能更快达至资源效益。商会相信，致力减低陆路跨境运输成本、慎重考虑资源的投放，方是加强香港竞争力的上策。